【導讀】和家用照明一樣，汽車(chē)的外部照明之前也多采用白熾燈。隨著(zhù)發(fā)光二極管（LED）燈在家庭中的使用日益普遍，它在汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸受到追捧。LED汽車(chē)尾燈和剎車(chē)燈便是一個(gè)例證。設計人員經(jīng)常使用一組共享的LED串作為這兩種車(chē)燈的光源。當駕駛員剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)燈變亮，而尾燈則變暗。這一功能是設計人員通過(guò)驅動(dòng)LED光源的電子設備中的調光功能實(shí)現的。
夜間駕駛時(shí)，您可能很少會(huì )想到汽車(chē)的前大燈和尾燈，而我對這些照明系統中的很多設計元素卻非常著(zhù)迷：
車(chē)身造型師設計出令人贊嘆的前大燈和尾燈輪廓和外形，激發(fā)消費者的購買(mǎi)欲望
政府監管機構關(guān)注光束的形狀和亮度
系統架構師決定光源和功能
光學(xué)工程師開(kāi)發(fā)了反光碗和玻璃特性
機械工程師選擇材料并設計光源的物理結構
電氣工程師設計電路為光源供電并與車(chē)載電子設備通訊。
鑒于燈光設計中涉及的眾多學(xué)科，最終產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程也便自然而然地會(huì )有很多的設計選擇。今天，我想談?wù)勂渲械腖ED燈。
LED燈
和家用照明一樣，汽車(chē)的外部照明之前也多采用白熾燈。隨著(zhù)發(fā)光二極管（LED）燈在家庭中的使用日益普遍，它在汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸受到追捧。LED汽車(chē)尾燈和剎車(chē)燈便是一個(gè)例證。設計人員經(jīng)常使用一組共享的LED串作為這兩種車(chē)燈的光源。當駕駛員剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)燈變亮，而尾燈則變暗。這一功能是設計人員通過(guò)驅動(dòng)LED光源的電子設備中的調光功能實(shí)現的。
圖1所示為驅動(dòng)LED前大燈和尾燈的電子元件的框圖。
圖1：驅動(dòng)汽車(chē)照明LED的典型架構的框圖。
汽車(chē)LED前大燈和尾燈系統調光中的一些關(guān)鍵考慮因素包括：
帶PWM的LED驅動(dòng)器：如圖1所示，LED驅動(dòng)器，即向LED提供電流的電子電路，從定時(shí)器電路接收脈寬調制（PWM）信號。該PWM信號的占空比控制由LED驅動(dòng)器驅動(dòng)的平均電流，而平均電流又控制LED光源的亮度。因此，當駕駛員剎車(chē)時(shí)，來(lái)自L(fǎng)ED的光變亮，而僅提示周?chē)?chē)輛和行人時(shí)，則光被調暗。電子設計工程師通常使用TI的555定時(shí)器集成電路（IC）生成PWM信號，該定時(shí)器集成電路（IC）廣泛用于汽車(chē)、工業(yè)和其它很多行業(yè)。
占空比精度：基于555定時(shí)器的PWM信號的缺點(diǎn)是占空比的精度不足。影響占空比的555定時(shí)器IC參數在不同的IC上會(huì )各不相同；這意味著(zhù)即使設計中的每個(gè)組件值都相同，一個(gè)555 IC定時(shí)器產(chǎn)生的占空比與另一個(gè)555 IC產(chǎn)生的占空比也可能會(huì )不同。而在汽車(chē)中，這就意味著(zhù)左右兩側的尾燈亮度可能不同。解決這個(gè)問(wèn)題的方法之一，是用以晶體為時(shí)鐘源的微控制器代替555 IC，從而生成精確的占空比PWM信號。但是，這個(gè)解決方案需要使用更多的昂貴部件和更復雜的軟件編程。另一種方法是在制造過(guò)程中校準尾燈的亮度。但是，這種方法要求電子設備支持校準，因而所需的生產(chǎn)時(shí)間更長(cháng)，也會(huì )提高整體的產(chǎn)品成本。
反饋：第三種可能性是使用反饋。圖2描述了這一方法。原理很簡(jiǎn)單：將PWM占空比與精確參考值進(jìn)行比較，然后相應地調整定時(shí)器的電路輸出。這種方法操作簡(jiǎn)單而且成本效益較高。
圖2：框圖中添加了反饋，用于提高TI 555定時(shí)器電路生成的PWM信號的精度。
我相信您會(huì )一定會(huì )問(wèn)：這種方法有效嗎？答案是肯定的！汽車(chē)照明的精密PWM調光LED驅動(dòng)器參考設計中包含有相關(guān)的設計細節和測試結果。
（來(lái)源：中電網(wǎng)）
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