【導讀】便捷高效的充電能力是所有純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 成功的關(guān)鍵。充電的地方越多，充電的速度越快，大眾就越有可能購買(mǎi) BEV，而非燃油車(chē)。
但是，要讓設計的電動(dòng)汽車(chē)快速充電樁緊湊、高效且可靠，并非易事。除了實(shí)際的轉換電路外，硬件保護技術(shù)也必不可少，需要設計人員對多種“假設”場(chǎng)景進(jìn)行分析。方案包括使用由無(wú)源 RC 網(wǎng)絡(luò )和阻斷組件構成的緩沖器。
圖 1：安森美 (onsemi) 基于 25kW SiC 模塊的直流快充系統
過(guò)壓和/或過(guò)流始終是個(gè)令人擔憂(yōu)的問(wèn)題，需要對功率半導體加以保護，確保它們不會(huì )受損。一種做法是添加具有指定閾值和遲滯的電壓比較器，它會(huì )在過(guò)壓時(shí)阻斷柵極驅動(dòng)器。
過(guò)流問(wèn)題更具挑戰性，但安森美的NCD57000具有過(guò)流去飽和保護 (DESAT) 功能，可以解決這個(gè)問(wèn)題，而且對 BOM 和產(chǎn)品成本幾乎沒(méi)有影響。
圖 2：NDC57000 隔離型大電流和高效率 IGBT 柵極驅動(dòng)器具有內部電氣隔離功能。
諸如此類(lèi)的硬件保護在測試和調試期間尤為重要，特別是在啟動(dòng)階段，此時(shí)最有可能發(fā)生意想不到的開(kāi)關(guān)操作。
NCD57000 用于功率因數校正 (PFC) 級，以保護 SiC 功率集成模塊 (PIM)。測試方法用于評估 DESAT 動(dòng)作電流閾值，這也是功能測試前必不可少的步驟。DC-Link電容用于提供所需的高峰值動(dòng)作電流，它將脈沖注入柵極，導通模塊，然后對動(dòng)作進(jìn)行 DESAT 保護，如圖 3 所示。
圖 3：DESAT 保護測試
這個(gè)測試可以將理論值與實(shí)際值進(jìn)行比較，從而對設計做出調整。
NCD57000 也可以用于主雙有源橋 (DAB) DCDC 轉換器，依靠壓降來(lái)監控電流水平。但這種方法容易受到器件特性的影響。雖然資料手冊包含了一些信息，但幾乎始終需要進(jìn)行原型驗證。
圖 4：PFC 級（左），DAB 級（右）
還有一種方法是在原型設計之前執行仿真，以便更準確地設置參數。它允許以非破壞性的方式仿真并分析初級和次級短路效應，展示 DESAT 保護的增強功能，在輸出電壓范圍高達 200-1000V 時(shí)，為 DCDC 級設計人員提供寬工作電壓范圍方案。
SiC 技術(shù)的一大優(yōu)勢是它能夠在高頻率下運行。但這也說(shuō)明，快速的 dv/dt會(huì )對 25kW 快速充電樁的物理布局產(chǎn)生影響。因此，必須優(yōu)化布局，盡可能降低寄生電感，特別是在電源走線(xiàn)中。此外，多個(gè)點(diǎn)需要通過(guò)緩沖電路來(lái)最大限度地減少過(guò)沖和振鈴，防止造成損壞并產(chǎn)生 EMI 問(wèn)題。
圖 5：布局是電動(dòng)汽車(chē)充電樁等 SiC 高功率設計的關(guān)鍵
系統級控制是另一個(gè)重要方面。25 kW 快速充電樁在 PFC 和 DAB 中具有多個(gè)閉環(huán)控制器，用于控制變壓器有源磁通平衡和初級到次級相移等參數，從而控制輸出電壓和電流。這方面的挑戰在于如何為每個(gè)環(huán)路選擇增益，讓整個(gè)系統不會(huì )變得不穩定。
由于測試需要高功率設備，設計人員通常會(huì )在工作臺上構建一個(gè)環(huán)回裝置，包括兩個(gè) PFC 級和一個(gè) DAB 級，以便在受控條件下進(jìn)行安全測試。環(huán)回測試也適用于大規模生產(chǎn)的老化測試階段，用于回收被測設備的能量，從而節省大量制造成本，助力實(shí)現世界低碳排放的愿景。
安森美編制了一份技術(shù)白皮書(shū)，詳細分析了為超快速電動(dòng)汽車(chē)充電樁設計和調試 25 kW 直流快充模塊時(shí)所面臨的挑戰。白皮書(shū)中包含了可以使用的實(shí)用方法建議，并列舉了在此過(guò)程中學(xué)到的各種技巧和經(jīng)驗總結。
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