- 通過(guò)物理方式吸附離子來(lái)存儲能量
- 充放電速度非?？?/strong>
導言：EDLC的最大特點(diǎn)在于通過(guò)物理方式吸附離子來(lái)存儲能量，與利用化學(xué)反應的充電電池相比，充放電速度非?？?。在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色！馬自達迅速實(shí)現EDLC實(shí)用化，使用EDLC的系統要比混合動(dòng)力系統簡(jiǎn)單得多，能夠將燃效提高近10％。
“開(kāi)發(fā)開(kāi)始的時(shí)間雖晚，但卻最先實(shí)現了實(shí)用化。”——向馬自達的“i-ELOOP”提供雙電層電容器（EDLC）的日本貴彌功的負責人如是說(shuō)。i-ELOOP是馬自達在預定2012年上市的車(chē)輛上配備的制動(dòng)能量回收系統。該系統通過(guò)將回收的能量存儲到EDLC中使用，可將燃效提高約10％。
其實(shí)，各汽車(chē)廠(chǎng)商一直都在探討采用EDLC。EDLC的最大特點(diǎn)在于通過(guò)物理方式吸附離子來(lái)存儲能量，與利用化學(xué)反應的充電電池相比，充放電速度非?？?。從事EDLC業(yè)務(wù)的日本貴彌功表示，該公司從多年前就開(kāi)始向各汽車(chē)廠(chǎng)商提供樣品，其中向馬自達提供得最晚，但結果卻是馬自達最先實(shí)現了實(shí)用化。
很多汽車(chē)廠(chǎng)商未在EDLC實(shí)用化方面做出決斷的原因在于，重視混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，使得向電力容量大的鋰離子電池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色，但“光是電池就很貴了，再加上EDLC更無(wú)法承受了”。
而馬自達的技術(shù)戰略很獨特。該公司2010年提出了“階段式發(fā)展戰略(Building Block Strategy)”，計劃先對發(fā)動(dòng)機及變速箱等基礎技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，然后再依次導入怠速停止機構、制動(dòng)能量回收系統，以及混合動(dòng)力等電動(dòng)化技術(shù)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，就是將很多汽車(chē)廠(chǎng)商積極致力的混合動(dòng)力技術(shù)放到了后面。
這種割舍恐怕正是馬自達迅速實(shí)現EDLC實(shí)用化的最大原因。使用EDLC的系統要比混合動(dòng)力系統簡(jiǎn)單得多，能夠將燃效提高近10％，因此可以說(shuō)不失為一項合理的選擇。
