【導讀】當前汽車(chē)設計日益復雜，為提高舒適性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車(chē)的設計中融入了更復雜的功能。安裝在汽車(chē)上的傳感器和成像設備的數量也在急劇增加。這種情況不僅出現在豪華車(chē)市場(chǎng)，中檔乃至經(jīng)濟車(chē)型也在增加額外的功能。
當前汽車(chē)設計日益復雜，為提高舒適性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車(chē)的設計中融入了更復雜的功能。安裝在汽車(chē)上的傳感器和成像設備的數量也在急劇增加。這種情況不僅出現在豪華車(chē)市場(chǎng)，中檔乃至經(jīng)濟車(chē)型也在增加額外的功能。
與此同時(shí)，其他動(dòng)態(tài)因素也在改變汽車(chē)設計的實(shí)施方式。為減輕重量以延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)（EV）的續航里程，過(guò)去采用的機械系統正在逐步被淘汰，取而代之的是電子線(xiàn)控系統。
這兩種不同的趨勢將帶來(lái)同一個(gè)必然的結果?，F在普通車(chē)輛所產(chǎn)生和傳輸的數據量會(huì )比過(guò)去傳統汽車(chē)要大幾個(gè)數量級。此外，應該注意的是，隨著(zhù)汽車(chē)自動(dòng)駕駛水平的提高（且我們開(kāi)始邁向車(chē)輛完全無(wú)人駕駛的階段），數據量只會(huì )越來(lái)越大。
數據爆炸及其影響
據分析公司麥肯錫預計，如今普通車(chē)輛每小時(shí)產(chǎn)生的數據量已達 25GB 左右，但這僅僅是個(gè)開(kāi)始。安裝于車(chē)身內外的攝像頭數量還在持續增加，且例如激光雷達、飛行時(shí)間（ToF）和超聲波等3D成像技術(shù)也將在短短幾年內成為一種常見(jiàn)功能。
如果汽車(chē)系統要做好充分的準備以應對前所未有的數據需求，那么支持性的互連解決方案也需要得到相應發(fā)展。此外，構建并向市場(chǎng)提供此類(lèi)解決方案的方式也將發(fā)生根本性變化。
在汽車(chē)系統中實(shí)施互連器件
互連器件要想在充滿(mǎn)挑戰的汽車(chē)環(huán)境中發(fā)揮效用，并符合嚴格的國際標準（如歐盟的 LV214 和美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )的 USCAR2），就必須具備多種屬性。首先，它們需要能夠承受沖擊和振動(dòng)，其次，還要考慮到暴露于高溫環(huán)境中的問(wèn)題。不過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)從燃油車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)，這一問(wèn)題會(huì )逐漸減少。
電磁干擾（EMI）源的存在如不予解決，則可能會(huì )對傳輸數據的信號完整性產(chǎn)生不利影響。為解決這一問(wèn)題，需要在模塊中加入屏蔽裝置。隨著(zhù)時(shí)間的推移，錫須的出現會(huì )對互連的可靠性造成嚴重影響，并有可能出現短路，從而導致系統故障。
此外，車(chē)輛設計的空間限制意味著(zhù)汽車(chē)級互連器件必須非常緊湊。這通常需要高密度解決方案。在某些情況下，這些解決方案可能需要將電源和數據傳輸結合起來(lái)。
解決組裝方面的問(wèn)題
除了考慮互連器件本身的性能和可靠性，電子控制單元和傳感器模塊的一級供應商還必須考慮互連器件集成對量產(chǎn)組裝制程的影響。若安裝互連器件會(huì )增加必要的步驟數量，從而減慢工作流程，這將意味著(zhù)產(chǎn)出會(huì )受到影響。例如，如果需要旋轉PCB以改變朝向，則會(huì )浪費時(shí)間。此外，如果互聯(lián)器件的組裝需要人工干預（而不是完全自動(dòng)化），那么整個(gè)流程的耗時(shí)也會(huì )更久（出錯的風(fēng)險也會(huì )大幅增加）。
鑒于上述問(wèn)題，壓接互連技術(shù)日益受關(guān)注。壓接連接能夠提供可靠且簡(jiǎn)單的連接方式。通過(guò)使用這種技術(shù)，就能大幅提升組裝工作效率，還能避免復雜、勞動(dòng)密集型和混亂的作業(yè)流程（如焊接）。
免焊連接還帶來(lái)了另一項顯著(zhù)優(yōu)勢。錫膏是完全剛性的，因此在受到?jīng)_擊或振動(dòng)時(shí)容易開(kāi)裂，而壓接連接具有更大的容差。因此，采用壓接連接的模塊比采用焊接引腳的模塊具有更長(cháng)的使用壽命。
Interplex 開(kāi)發(fā)的壓接連接目前已廣泛應用于車(chē)用系統，并獲得了眾多一級供應商的認可。其厚度從 0.4 毫米到 0.8 毫米不等，可提供持續可靠的運行，且易于裝配。除了機械方面的穩健性外，它們還具有強大的保持力和行業(yè)領(lǐng)先的熱特性。
通過(guò)可應用于壓接互連的 IndiCoat 電鍍專(zhuān)利技術(shù)，Interplex 能夠克服錫須這個(gè)對于其他連接器供應商來(lái)說(shuō)頗為挑戰的困難?；诖?，最終產(chǎn)品的質(zhì)量可得到長(cháng)期的保證。
圖 1：Interplex miniPLX 和 miniEON 壓接連接
很多汽車(chē)企業(yè)都希望將 電子控制單元或傳感器模塊的設計工作外包，而比起通過(guò)公司內部或其一級供應商來(lái)進(jìn)行，許多企業(yè)現在都依靠Interplex來(lái)承接這些工作，進(jìn)而將工程資源集中在自身能夠獲得最大差異化之處。
通過(guò)與 Interplex 合作，汽車(chē)品牌能夠利用高精度機械工程和涂層技術(shù)等領(lǐng)域中業(yè)界領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)知識。圖 2 所示的雷達單元和圖 3所示安全氣囊 電子控制單元都是 Interplex 為汽車(chē)部署而設計和制造的眾多模塊之一。
圖 2：Interplex 生產(chǎn)的雷達模塊所包含的元件詳情
圖 3：Interplex 開(kāi)發(fā)的安全氣囊 ECU 示例
Interplex 應對客戶(hù)項目的關(guān)鍵在于其所建立的模塊化制造方法，即不同的單元設計之間共享大部分通用元素，但在一些關(guān)鍵專(zhuān)用治具仍可直接進(jìn)行調整。這意味著(zhù)能夠減少客戶(hù)需要支付的價(jià)格，因為無(wú)需為每個(gè)模塊提供全新的模具，而且可以將額外資本設備的購置降至最低。新的生產(chǎn)線(xiàn)不再需要從頭開(kāi)始，因為只需對早前的模塊進(jìn)行修改。
對所使用的制造技術(shù)進(jìn)行統一，即通過(guò)一個(gè)強適應性的平臺來(lái)滿(mǎn)足更多汽車(chē)客戶(hù)對模塊的要求?？蛻?hù)可為其車(chē)型采用獨特的單元，降低總成本的同時(shí)并維護自身利潤，這樣的平衡對他們來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。
結論
顯然，現代汽車(chē)制造商及其一級合作伙伴需要卓越的互連器件。這些產(chǎn)品不僅必須提供該領(lǐng)域一直以來(lái)所期望的更高性能和長(cháng)期可靠性，還必須超越當下，提供簡(jiǎn)單的組裝和充足的適應范圍，從而降低總成本并實(shí)現產(chǎn)量最大化。
Interplex技術(shù)團隊服務(wù)汽車(chē)領(lǐng)域的客戶(hù)已有數十載，無(wú)論是對于當前處于開(kāi)發(fā)進(jìn)程中的新車(chē)型，還是尚未發(fā)布、仍處于概念階段的車(chē)型，Interplex技術(shù)團隊都能深入洞察其需求。在 電子控制單元和傳感器模塊中加入壓接端子，可使裝配更輕松，從而加速生產(chǎn)流程以助力提高盈利能力。此外，在構建這些模塊時(shí)，通過(guò)采用頂部加載、基于平臺的方法，能夠實(shí)現足夠的靈活性，從而盡可能地提高生產(chǎn)流程的成本效益。
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