【導讀】新能源汽車(chē)超預期增長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)持續高景氣，電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化不僅成為產(chǎn)業(yè)投資熱點(diǎn)，更是產(chǎn)業(yè)人士乃至全球消費者熱衷談?wù)摰母呖萍荚?huà)題。在中國汽車(chē)市場(chǎng)，乘用車(chē)的迅速電動(dòng)化是最顯著(zhù)特征，在全球范圍獨樹(shù)一幟。根據畢馬威預估，到2025年，中國的新乘用電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額將超過(guò)800萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將達到34%。特別在智能化及網(wǎng)聯(lián)化的背景下，自動(dòng)駕駛和智能座艙等都是具備高增長(cháng)潛質(zhì)的細分技術(shù)賽道，同時(shí)消費者對于智能汽車(chē)的認可度和需求都在穩步提升。
日前，在深圳舉辦的第10屆 EEVIA年度中國硬科技媒體論壇暨產(chǎn)業(yè)鏈研創(chuàng )趨勢展望研討會(huì )上，英飛凌安全互聯(lián)系統事業(yè)部，汽車(chē)級WiFi/BT及安全產(chǎn)品應用市場(chǎng)管理經(jīng)理楊大穩表示英飛凌已經(jīng)看到未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及汽車(chē)數字化的加速到來(lái)，因此也針對汽車(chē)核心驅動(dòng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等維度提前部署了配套方案并持續擴大投資，以匹配汽車(chē)市場(chǎng)的飛速演變。
圖1. 楊大穩在論壇現場(chǎng)介紹了英飛凌在汽車(chē)核心驅動(dòng)、智能座艙以及自動(dòng)駕駛的布局
低碳推動(dòng)新能源車(chē)核心驅動(dòng)技術(shù)升級，英飛凌瞄準未來(lái)十年穩定供應布局碳化硅
從汽車(chē)全生命周期來(lái)看，交通領(lǐng)域的碳排放主要來(lái)自燃油車(chē)的使用環(huán)節，普及新能源車(chē)型成為各大車(chē)企乃至各國政府碳中和行動(dòng)的主要措施之一。據楊大穩介紹，目前，不論是政府層面還是主機廠(chǎng)層面都已經(jīng)紛紛給出了結束燃油車(chē)的具體時(shí)間節點(diǎn)。比如以2035年為時(shí)間節點(diǎn)，歐洲已要求所有銷(xiāo)售的新車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)，中國也要求所有公共交通汽車(chē)都必須具備電動(dòng)化。從主機廠(chǎng)端，我們也能看到各大車(chē)廠(chǎng)，像奧迪、寶馬、大眾、本田等都已經(jīng)明確給出了停止生產(chǎn)燃油車(chē)的具體時(shí)間表。在國內，比亞迪也已在上半年宣布自2022年3月份起便停止燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
圖2. 全球范圍政府及主機廠(chǎng)層面的電動(dòng)化替代時(shí)間規劃圖
總之，到2040年左右，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )基本完成從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的替代。而在以技術(shù)創(chuàng )新持續助力綠色低碳循環(huán)的這條路上，微電子半導體是非常重要的一個(gè)環(huán)節。以英飛凌為例，它以電力驅動(dòng)系統上的完整解決方案賦能汽車(chē)低碳化加速發(fā)展，特別是其用于核心驅動(dòng)的功率器件，也是極具市場(chǎng)熱度的第三代半導體——碳化硅產(chǎn)品。
眾所周知，IGBT受材料本身局限，較難工作在200℃以上，碳化硅半導體控制器將極大提升電控性能，助力新能源汽車(chē)實(shí)現更高的電池電壓、更長(cháng)續航以及更短的充電時(shí)間。據楊大穩介紹，英飛凌的碳化硅方案目前已經(jīng)被全球絕大多數主機廠(chǎng)采用，而在中國迅猛發(fā)展的新能源車(chē)，英飛凌同樣提供了相應碳化硅方案。相信在未來(lái)的很多新能源車(chē)，特別是國內新能源車(chē)上，都能看到英飛凌的深深滲透。
此外，為應對近兩三年不斷發(fā)生的半導體短缺、疫情等疊加影響，更是為了保證能夠為可預見(jiàn)的未來(lái)10年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展提供穩定供應，據楊大穩透露，英飛凌從上游材料、自身產(chǎn)能、碳化硅技術(shù)迭代3個(gè)維度進(jìn)行戰略布局：
上游材料：英飛凌宣布和上游碳化硅原材料的廠(chǎng)商建立戰略關(guān)系，確保未來(lái)碳化硅材料的穩定供應；
自身產(chǎn)能：英飛凌不僅加大了現有工廠(chǎng)的碳化硅生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)，例如6英寸、8英寸和12英寸所有產(chǎn)線(xiàn)完全投產(chǎn)，并在馬來(lái)西亞投資新廠(chǎng)擴充產(chǎn)能，該新廠(chǎng)預計于2024年夏季進(jìn)行設備安裝，首批晶圓將于2024 年下半年開(kāi)始出貨；
持續的技術(shù)投資：未來(lái)，英飛凌還將不斷根據電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新需求，迭代推出更高性能的碳化硅產(chǎn)品，持續滿(mǎn)足下游市場(chǎng)需求。
圖3. 英飛凌從上游材料、自身產(chǎn)能以及未來(lái)技術(shù)3個(gè)維度持續投資碳化硅領(lǐng)域
自動(dòng)駕駛的信任感來(lái)自于系統的可靠性，英飛凌從三大版塊器件角度力保落地
和電動(dòng)化并駕齊驅的另一個(gè)話(huà)題，就是自動(dòng)駕駛。楊大穩說(shuō)，“我們認為需要有2個(gè)部分來(lái)促進(jìn)自動(dòng)駕駛的實(shí)現，其一就是技術(shù)先進(jìn)性，其二就是信任?！彼^技術(shù)的先進(jìn)性，是指在探知環(huán)境的基礎上，準確地判斷或者預知環(huán)境的變化，從而做出正確的提前預判，這來(lái)自于技術(shù)維度；所謂信任，是指用戶(hù)要對自動(dòng)駕駛系統足夠信任，而這也是建立在技術(shù)先進(jìn)性，或者說(shuō)半導體器件超高可靠性的基礎上。
圖4. 英飛凌將自動(dòng)駕駛系統從芯片角度分為3部分：感知、決策和執行
基于這2大前提，英飛凌將自動(dòng)駕駛系統從芯片角度分為3大版塊，感知系統中的傳感器用以判斷例如路邊障礙物的類(lèi)型，比如說(shuō)它是動(dòng)物，植物或者說(shuō)可以碾壓的物體等等，隨后，感知系統探測到的可靠數據將傳遞給中間的決策單元，接著(zhù)通過(guò)中央網(wǎng)關(guān)分發(fā)到執行單元，從而實(shí)現轉向、信號燈顯示等，“而在這一整個(gè)系統中，英飛凌在相應的子模塊都能提供對應的解決方案，”楊大穩補充道。
智能座艙領(lǐng)銜汽車(chē)數字化征程，高市占率秘訣何在？
伴隨汽車(chē)消費逐漸由首購轉向增換購，根據SIC預測數據，中國2025年將有64%的汽車(chē)消費為增換購，2030年這一比例將高達78%；同時(shí)，汽車(chē)消費群體逐步年輕化，這2大因素加速汽車(chē)的消費升級，用戶(hù)的購車(chē)動(dòng)因除了滿(mǎn)足基本空間、動(dòng)力需求之外，科技感和智能化等需求提升。根據德勤報告，超過(guò)8成消費者認為輔助/自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)功能很重要，且有相當比例的用戶(hù)對相關(guān)功能有支付意愿。
“汽車(chē)的數字化和用戶(hù)體驗息息相關(guān)，”楊大穩說(shuō)道，特別是智能座艙，不論是人機界面，安全互聯(lián)，還是車(chē)載娛樂(lè )系統，ADAS抑或軟件無(wú)線(xiàn)升級都能給用戶(hù)帶來(lái)更為直接的體驗升級感受，因此很多主機廠(chǎng)都將汽車(chē)定位成未來(lái)兼顧休閑、娛樂(lè )的“第三空間”。
圖5. 智能座艙將從多個(gè)感知維度為用戶(hù)帶來(lái)豐富感受
在智能座艙領(lǐng)域，英飛凌提供SBC、MCU、TOUCH芯片、硅麥、Flash存儲芯片、USB Type C，無(wú)線(xiàn)互聯(lián)模塊和安全相關(guān)等豐富的產(chǎn)品系列。在問(wèn)及英飛凌在汽車(chē)智能座艙半導體領(lǐng)域的市場(chǎng)表現時(shí)，楊大穩坦言其產(chǎn)品市占率較高。不同于傳統汽車(chē)單純滿(mǎn)足駕駛體驗，新能源汽車(chē)應用智能化、數字化新技術(shù)以滿(mǎn)足年輕群體甚至更廣泛消費群體日益增長(cháng)的新消費需求，并不斷帶動(dòng)了與之相匹配的新消費場(chǎng)景和商業(yè)模式的變革。
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