【導讀】在本系列文章的第一部分中，[1]我們介紹了電動(dòng)車(chē)快速充電器的主要系統要求，概述了這種充電器開(kāi)發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵級，并了解到安森美(onsemi)的應用工程師團隊正在開(kāi)發(fā)所述的充電器?，F在，在第二部分中，我們將更深入研究設計的要點(diǎn)，并介紹更多細節。特別是，我們將回顧可能的拓撲結構，探討其優(yōu)點(diǎn)和權衡，并了解系統的骨干，包括一個(gè)半橋SiC MOSFET模塊。
正如我們所了解的，電動(dòng)車(chē)快速充電器通常含一個(gè)三相有源整流前端處理來(lái)自電網(wǎng)的AC-DC轉換并應用功率因數校正(PFC)，后接一個(gè)DC-DC級提供隔離并使輸出電壓適應電動(dòng)車(chē)電池的需要(圖1)。
圖1. 一個(gè)含多個(gè)功率級的大功率快速直流充電器(左)。電動(dòng)車(chē)快速直流充電系統的高級架構(右)。
鑒于所提出的具挑戰的要求和當前的市場(chǎng)趨勢，系統工程團隊考慮了幾個(gè)替代方案來(lái)實(shí)現這兩個(gè)轉換級。最后，結論是在A(yíng)C-DC級利用6開(kāi)關(guān)有源整流器，在依賴(lài)移相調制的DC-DC級利用雙有源橋(DAB)。這兩種架構都支持雙向功能，并有助受益于1200-V SiC模塊技術(shù)，1200-V SiC模塊技術(shù)是快速和超快直流充電器的基石。接下來(lái)，我們將深入研究這兩個(gè)主要的功率級。
有源整流升壓級(PFC)
3相6開(kāi)關(guān)有源整流級有助于實(shí)現0.99的功率因數和低于7%的總諧波失真，這些都是商用直流充電器系統的常見(jiàn)要求。與T-NPC或I-NPC等3級PFC拓撲結構相比，它提供了一個(gè)高效的雙向方案，而且元件數量少?？偟膩?lái)說(shuō)，這種兩級架構在實(shí)現系統要求的同時(shí)，也帶來(lái)了更勝一籌的性?xún)r(jià)比。[2]
直流鏈路將在800 V的高電壓下運行，以減少峰值電流，從而最大化能效和功率密度(圖2)。為此，兩級架構需要1200 V的VBD功率開(kāi)關(guān)。
系統的開(kāi)關(guān)頻率被設定為70 kHz，以保持二次諧波低于150 kHz，這使傳導輻射得到控制，并促進(jìn)符合EN 55011 A類(lèi)(歐盟)和FCC Part 15 A類(lèi)(美國)規范(適用于連接到交流電網(wǎng)的系統)。其中，這些規范對注入電網(wǎng)的傳導輻射程度設定了限值。這種方法簡(jiǎn)化了EMI濾波器的復雜性，使現成的方案成為適用的理想方案，從而達到本項目的目的。
圖2. 三相6開(kāi)關(guān)拓撲結構，帶有功率因數校正(PFC)的有源整流級，也被稱(chēng)為PFC級。
雙有源全橋(DC-DC)
DAB的DC-DC級將含兩個(gè)全橋、一個(gè)25千瓦的隔離變壓器和一個(gè)初級側的外部漏電感，以實(shí)現零電壓開(kāi)關(guān)(ZVS)(圖3)。在單變壓器結構中實(shí)現該轉換器有利于雙向運行。此外，具有單變壓器的轉換器的對稱(chēng)性有助于最大化功率開(kāi)關(guān)的ZVS的工作范圍，從而實(shí)現高能效。
這解決了該項目面臨的一個(gè)重大挑戰，最大化寬輸出電壓范圍(200 V至1000 V)的能效，使DC-DC的峰值目標能效達98%。該轉換器的工作頻率為100 kHz，這是個(gè)折衷方案，以將開(kāi)關(guān)損耗以及將磁性元件的磁芯和交流損耗保持在合理的水平。
此外，該系統將在變壓器上運行磁通平衡控制，這種技術(shù)省去了在DAB移相結構中與變壓器一起工作所需的笨重的串聯(lián)電容器。在這快速充電器轉換器中，給定50 A的高均方根(RMS)工作電流、幾百伏的必要額定電壓和十分之幾微法的估計電容值，這種電容將在嚴格的要求下運行。以目前的現有技術(shù)，所有這些要求將導致一個(gè)大尺寸的電容器。因此，磁通平衡控制策略有助于減小系統的尺寸、重量和成本。
總的來(lái)說(shuō)，DAB DC-DC轉換器為電動(dòng)車(chē)快速充電器提供了一個(gè)全方位考慮的方案，它正在成為這新的快速充電器市場(chǎng)的一個(gè)典型方案。這種拓撲結構可以利用移相調制，在寬輸出電壓范圍提供高功率和能效。此外，開(kāi)發(fā)人員可充分利用他們對傳統全橋移相ZVS轉換器的專(zhuān)知，因為這兩種系統之間有相似之處。
另一種方案是CLLC諧振轉換器，這是一種頻率調制拓撲結構，在有限的輸出電壓范圍內運行時(shí)，通常提供最高的轉換器峰值能效。這種轉換器是對LLC的改版，允許雙向工作。然而，控制、優(yōu)化和調整CLLC以實(shí)現雙向功能，并在較寬的輸出電壓范圍實(shí)現高輸出功率可能會(huì )變得很麻煩，需要結合頻率調制和脈沖寬度調制。
圖3. 雙有源橋(DAB)DC-DC級。該系統含有兩個(gè)全橋，中間有一個(gè)隔離變壓器。
工作電壓和功率模塊
AC-DC和DC-DC級之間的直流鏈路將在高壓(800 V)下運行，以減少電流值，從而最大化能效和功率密度。輸出電壓將在200 V至1000 V之間擺動(dòng)(如前所述)。由于轉換器是基于兩級拓撲結構，因此需要1200-V的擊穿電壓開(kāi)關(guān)才能在這樣的電壓水平上運行。
NXH010P120MNF1半橋SiC模塊(圖4)含1200 V、10 mΩ SiC MOSFET，是PFC級和DC-DC轉換器的骨干。該模塊具有超低RDS(ON)，大大降低了導通損耗，且最小化的寄生電感降低開(kāi)關(guān)損耗(與分立替代器件相比)。
圖4. NXH010P120MNF1 SiC模塊采用2-PACK半橋拓撲結構和1200-V、10-mΩ SiC MOSFET，用于實(shí)現AC-DC和DC-DC轉換器。
功率模塊封裝的卓越導熱性提高了功率密度(相對于分立SiC器件)，減少了冷卻需求，并實(shí)現了小占位和強固的方案。SiC模塊成為一個(gè)重要元素，可在緊湊型和輕型系統的AC-DC和DC-DC級中分別實(shí)現>98%的能效。
此外，模塊賦能磁性元件縮減尺寸，適用于更高開(kāi)關(guān)頻率，而減少的冷卻基礎架構要求有利于降低整個(gè)系統的每瓦成本。在25千瓦的電動(dòng)車(chē)直流充電樁功率級中，在SiC模塊上使用基于風(fēng)扇的主動(dòng)冷卻，應足以有效地減少系統中的損耗。電容器和磁性元件的選擇旨在最大限度地減少其冷卻要求，同時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)規范。
控制模式和策略
數字控制將運行系統，依靠強大的通用控制板(UCB)，[3]它采用Zynq-7000 SoC FPGA和基于A(yíng)RM的芯片。這樣一個(gè)多功能的控制單元有助于測試和輕松運行數字領(lǐng)域的多種控制方法——如單相移位、擴相移位和雙相移位，以及DAB變壓器上的磁通平衡——并處理所有板載和外部通信。將使用兩個(gè)UCB單元，一個(gè)用于PFC級，另一個(gè)用于DC-DC。
驅動(dòng)器
門(mén)極驅動(dòng)器對整個(gè)系統的性能和能效也至關(guān)重要。為了充分利用SiC技術(shù)，必須高效地驅動(dòng)SiC MOSFET并確?？焖俎D換。與硅基器件不同，SiC MOSFET通常工作在線(xiàn)性區域(而不是飽和狀態(tài))。在選擇適當的VGS時(shí)需要考慮的一個(gè)重要方面是，與硅基器件不同，當VGS增加時(shí)，即使在相對較高的電壓下，SiC MOSFET也仍會(huì )表現出RDS(ON)的顯著(zhù)改善。[4]
為了確保最低的RDS(ON)，并大大減少導通損耗，建議導通時(shí)使用+20 V的VGS。對于關(guān)斷，建議使用-5 V，這樣可以減少“關(guān)斷”過(guò)渡期間的損耗，并提高魯棒性，防止意外導通。
此外，高驅動(dòng)電流是必要的，以實(shí)現適合SiC MOSFET的高dV/dt，這也有助于最小化開(kāi)關(guān)損耗?？紤]到這一點(diǎn)，PFC和dc-dc級選用NCD57000 5-kV電隔離大電流驅動(dòng)器。
該單通道芯片確保了快速開(kāi)關(guān)轉換，源/汲電流+4-A和-6-A，并耐用，顯示出高共模瞬態(tài)抗擾度(CMTI)。由于采用了分立式輸出，導通和關(guān)斷的門(mén)極電阻是獨立的(圖5)，允許單獨優(yōu)化導通和關(guān)斷的dV/dt值并減少損耗。
圖5. 帶有DESAT保護和分立輸出的隔離門(mén)極驅動(dòng)器的簡(jiǎn)化應用原理圖。
此外，片上的DESAT功能對于確保SiC晶體管所需的快速過(guò)流保護非常有利，其特點(diǎn)是短路耐受時(shí)間比IGBT更短。下橋驅動(dòng)系統將復制上橋驅動(dòng)系統，這是用于快速開(kāi)關(guān)系統的高功率應用中經(jīng)驗證的好的做法。
隔離和電路的對稱(chēng)性(上橋和下橋)有助于防止來(lái)自不同來(lái)源的問(wèn)題(EMI、噪聲、瞬態(tài)等)，從而實(shí)現一個(gè)更強固的系統。+20-V和-5-V隔離偏置電源將由SECO-LVDCDC3064-SiC-GEVB提供，具有工業(yè)標準的引腳布局。
關(guān)鍵物料單
表1概述了將用于設計的關(guān)鍵半導體元件和功能塊。
表1. 25-kW電動(dòng)車(chē)直流充電樁中采用的關(guān)鍵半導體元器件
整合一切
圖6顯示了上面介紹的所有系統器件如何在實(shí)際設計中組合在一起以提供一個(gè)完整的方案。圖7讓您很好地了解實(shí)際硬件的外觀(guān)。
PFC級位于DC-DC級的頂部，形成了一個(gè)緊湊而全面的結構。這些模塊的整體尺寸加起來(lái)最大為380×345×(200至270)毫米(長(cháng)×寬×高)，高度隨封裝的電感器件而異。最終，這些25千瓦的單元可以堆疊在一起，在一個(gè)超快速的電動(dòng)車(chē)直流充電樁中實(shí)現更高的功率水平。
后續部分簡(jiǎn)介
在本系列文章的后續部分，我們將進(jìn)一步詳細討論三相PFC級和DAB移相轉換器的開(kāi)發(fā)，包括仿真和其他系統考量。最后將展示測試結果。
圖6. 25 kW電動(dòng)車(chē)直流充電樁的高級框圖
圖7. 實(shí)際PFC(左)和dc-dc(右)級的3D模型。SiC模塊位于每個(gè)散熱器下面。在這些模型中，可以看到門(mén)極驅動(dòng)電源、通用控制器板(UCB)和無(wú)源塊。這些組件的其他視圖可以在以下在線(xiàn)視頻中看到。
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參考文獻
1. “Developing A 25-kW SiC-Based Fast DC Charger (Part 1): The EV Application” by Oriol Filló, Karol Rendek, Stefan Kosterec, Daniel Pruna, Dionisis Voglitsis, Rachit Kumar and Ali Husain, How2Power Today, April 2021.
2. “Demystifying Three-Phase PFC Topologies” by Didier Balocco, How2Power Today, February 2021.
3. SECO-TE0716-GEVB product page.
4. ON Semiconductor Gen 1 1200 V SiC MOSFETs & Modules: Characteristics and Driving Recommendations,” application note AND90103/D.
5. NXH010P120MNF1: SiC Module product page.
6. NCD57000 product page.
7. SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB product page.
8. NCD98011 product page.
9. NCID9211 product page.
10. NCS21xR product page.
11. SECO-HVDCDC1362-15W15V-GEVB product page.
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