作為混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的先行者，豐田汽車(chē)公司步伐匆匆。幾百萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的售出意味著(zhù)其成績(jì)不菲，但隨之而來(lái)的大量的舊電池也將給環(huán)境帶來(lái)沉重負擔。對此，豐田日前提出了一個(gè)新的解決方案，即將舊電池用于建筑。

 

 

豐田的具體做法是，將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的舊電池，安裝在美國黃石國家公園拉瑪爾野牛牧場(chǎng)園區的5座建筑內，為其提供電力。該項目將于今年秋季開(kāi)始運行。

 

拉瑪爾野牛牧場(chǎng)園區是美國黃石國家公園歷史較久的園區，可以說(shuō)是美國最偏遠、最原始的地區之一。為了給園區內的歷史教育活動(dòng)及研究設施提供電力支持，豐田共計劃提供208套鎳氫電池組，可儲存大約85千瓦時(shí)的電能，足以滿(mǎn)足5座建筑的日常用電需求。

 

與汽車(chē)不同，固定設施的電力不需要超高密度蓄電，電池充電更加自由靈活。所以在拉瑪爾野牛牧場(chǎng)園區內，這些舊電池并沒(méi)有使用汽油發(fā)動(dòng)機或再生制動(dòng)系統來(lái)進(jìn)行充電，而是采用一套由太陽(yáng)能電池板與微型水力發(fā)電機組成的發(fā)電系統，形成了一個(gè)可持續的、自給自足的離網(wǎng)電源。在整個(gè)電力生產(chǎn)、儲存和運輸的過(guò)程中，這套系統不會(huì )產(chǎn)生污染物，非常環(huán)保。

 

豐田方面表示，通過(guò)這一項目，可以將那些不再適用于車(chē)輛的舊電池的壽命延長(cháng)一倍。電池項目是豐田與美國黃石國家公園合作關(guān)系的一部分，豐田還向黃石公園基金會(huì )（YPF）捐贈了一輛RAV4及5萬(wàn)美元基金，以支持拉瑪爾野牛牧場(chǎng)園區的可持續發(fā)展項目，畢竟瑪爾野牛牧場(chǎng)園區是美國黃石國家公園最具有歷史意義的園區之一。

 

據了解，除了上述項目外，豐田還參與過(guò)其他類(lèi)似的能源項目。2013年4月，豐田開(kāi)始向其日本經(jīng)銷(xiāo)商出售能源管理系統，而該系統使用了從豐田混動(dòng)車(chē)上回收的鎳氫電池。另外，豐田正在其美國阿拉巴馬州工廠(chǎng)測試一套電力系統，該系統利用混動(dòng)車(chē)電池來(lái)提供電力，并將其作為應急備用電源。

 

今年7月，日產(chǎn)公布了聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)的電池更換價(jià)格——5499美元。這是為了應對聆風(fēng)電池衰減問(wèn)題，日產(chǎn)所采取的一項對策。那么，替換下來(lái)的舊電池怎么處理呢？日產(chǎn)有自己的解決之道。

 

目前，日產(chǎn)和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區測試一套大型蓄電池系統。該系統采用從16輛日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時(shí)的電能，能夠滿(mǎn)足一般家庭40天的用電量。今后隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池的增加，研究人員計劃將該系統儲能提升至10萬(wàn)千瓦時(shí)。這一系統將主要作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助系統，減少天氣狀況對發(fā)電量的影響。鑒于電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池可能會(huì )在2017年開(kāi)始大量涌現，預計該系統將在2017年正式投入市場(chǎng)。

 

事實(shí)上，早在2009年10月，日產(chǎn)與住友商事就成立4RENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報告。2010年9月，4RENERGY公司正式成立，致力于電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池的商業(yè)再利用。日產(chǎn)表示，即使在電動(dòng)汽車(chē)正常使用壽命結束時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)上的鋰電池仍含有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領(lǐng)域銷(xiāo)售。日產(chǎn)相信4RENERGY公司可以發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的剩余價(jià)值。作為日產(chǎn)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國上市，晚于4RENERGY公司的成立時(shí)間，由此可以看出日產(chǎn)的“未雨綢繆”。

 

 

日產(chǎn)還在考慮舊電池的其他解決方案，應急電源就是其中之一，同時(shí)也是目前應用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應急用蓄電池開(kāi)始受到人們的關(guān)注，車(chē)企也加速了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2011年8月，日產(chǎn)對外展示了一套電力供應系統“聆風(fēng)到家庭”，即在緊急情況下，由日產(chǎn)聆風(fēng)搭載的電池向家庭住宅供電。該系統于2012年在日本上市。

 

日產(chǎn)與通用，一家是日系車(chē)企，一家是美系車(chē)企，但在應急電源問(wèn)題上，二者的腦回路倒是一樣。2012年，通用提出一項計劃，希望讓雪佛蘭沃藍達的電池擁有第二次生命。通用的做法是，讓這些電動(dòng)汽車(chē)電池重新組裝，為50個(gè)家庭提供緊急電力供應。

 

不過(guò)，與美國相比，自然災害頻發(fā)的日本使得關(guān)于應急電源的設想更容易為當地人所接受和采納。在豐田、日產(chǎn)、三菱等車(chē)企的推動(dòng)下，使用電動(dòng)汽車(chē)電池作為應急電源的家庭和企業(yè)越來(lái)越多。今年4月，從事汽車(chē)生產(chǎn)設備業(yè)務(wù)的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導入了一套新的系統，可以將插電式混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)的電池作為應急電源使用。8月14日夜晚，日本京都“萬(wàn)燈會(huì )”拉開(kāi)帷幕。為了強化人們的省電意識，“萬(wàn)燈會(huì )”上的所有提燈均采用電動(dòng)汽車(chē)電池供電。