l 快速的差分總線(xiàn)接口，用于動(dòng)態(tài)LED控制

l 設備和LED電源電壓范圍為5V至40V

l 16個(gè)具有10位分辨率的PWM發(fā)生器

l 16個(gè)可編程LED驅動(dòng)器，最大電流100mA

l 直接PWM輸入

l 10位ADC，用于LED開(kāi)路，短路和系統診斷

l 功能安全ASIL-B等級

 

二、E522.49可以解決尾燈設計的那些難點(diǎn)呢？

 

1. 熱管理

 

 

 

汽車(chē)燈電路需要在高達 85°C 的環(huán)境溫度下工作。該最高溫度包括由封閉式燈內的自發(fā)熱引起的殼體內溫度升高。高環(huán)境溫度向 LED 后燈提出了兩項挑戰：控制 LED和 LED 驅動(dòng)器的結溫。但是由于LED與驅動(dòng)器封裝大小是一定的，所以芯片的熱耗散功率也是一定的，因此熱管理變得十分重要。

 

為了解決熱管理問(wèn)題E522.49可采取上圖中的電路，將功耗成比例的分配到偶數通道的熱耗散電阻來(lái)避免PCB上出現局部過(guò)熱點(diǎn)。在這個(gè)獨特的方案中功耗一部分通過(guò)芯片本身耗散，另外一部分則由外部器件耗散，相比傳統燈驅可為客戶(hù)帶來(lái)更多的設計余量，解決了熱量分布問(wèn)題。

 

2. EMI 兼容性

 

 

 

雖然大多數現有的后燈使用微控制器通用輸入/輸出或簡(jiǎn)單的接口（如I2C），但是，當燈設計涵蓋整個(gè)汽車(chē)尾部時(shí)，這些簡(jiǎn)單的接口架構可能無(wú)法滿(mǎn)足更大后燈的需求。這些系統中的通信接口必須符合 EMC 標準，同時(shí)還要不引入通信錯誤。但眾所周知I2C總線(xiàn)對時(shí)序要求嚴格，且會(huì )產(chǎn)生嚴重的EMC問(wèn)題，特別是新能源汽車(chē)普及化的今天，采用傳統的串行通信顯然已不符合市場(chǎng)的需要。

為了解決此問(wèn)題，E522.49通過(guò)使用業(yè)界通用 CAN 物理層，基于UART的靈活導線(xiàn)接口可輕松實(shí)現長(cháng)距離的板間通信，提升性能的同時(shí)而不會(huì )影響 EMC 性能。

 

3. 動(dòng)畫(huà)趨勢

 

后燈中的動(dòng)畫(huà)可以實(shí)現靈活的樣式以及個(gè)性化（例如歡迎消息）。新的設計采用復雜的動(dòng)畫(huà)，后燈設計正在從控制 LED 串轉變?yōu)楠毩Ⅱ寗?dòng)各個(gè)LED 像素。 而此功能只用使用單一器件完成，E522.49的16通道可以輕松實(shí)現LED 串控制向獨立像素控制的轉變。

 

4. 故障診斷

 

車(chē)燈必須在其使用壽命期間滿(mǎn)足其照明輸出法規要求。盡管 LED 的預期壽命比車(chē)輛的最大運行時(shí)間長(cháng)得多，但 LED 仍然容易受到隨機故障的影響。多達 80% 的隨機 LED 故障是開(kāi)路故障，而不到 20% 是短路故障。盡管檢測單串 LED 中的 LED 開(kāi)路相對簡(jiǎn)單，但檢測單個(gè) LED 短路可能不那么容易。E522.49內部有16通道的ADC，可輕松實(shí)現單燈級別的開(kāi)路短路故障檢測。

 

5. 功能安全

 

一般來(lái)說(shuō)車(chē)燈產(chǎn)品的安全要求等級為ASIL B，目前市場(chǎng)上幾乎看不到支持功能安全的燈驅芯片，而ELMOS E522.49的開(kāi)發(fā)基于已通過(guò)ISO認證的ISO 26262流程。