【導讀】eCall（emergency Call，eCall，也常常叫作“緊急救援”）系統是歐洲推動(dòng)的一項技術(shù)開(kāi)發(fā)計劃，旨在為發(fā)生碰撞的駕車(chē)者提供快速援助的解決方案。eCall使用移動(dòng)電話(huà)和衛星定位功能，在發(fā)生交通事故后，將與最近的救援中心（如中國的122、歐盟的112）建立電話(huà)連接，除語(yǔ)音連接之外，車(chē)載eCall系統還會(huì )上報、傳輸事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型和車(chē)輛信息等。
2018年4月，歐洲議會(huì )通過(guò)立法，要求所有新車(chē)配備eCall，聯(lián)合國和俄羅斯ERA-GLONASS也在推行相關(guān)政策。歐洲eCall標準規定系統需要維持十余分鐘的語(yǔ)音通話(huà)，之后至少保持60分鐘的網(wǎng)絡(luò )連接，以便緊急服務(wù)人員給司機回電。
圖1：車(chē)載緊急呼叫操作按鈕
圖2：系統框圖
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eCall系統音頻應用
圖3：eCall系統簡(jiǎn)化框圖
圖3為eCall單元簡(jiǎn)化框圖，從圖中我們可以看到：
1.正常的應用系統由車(chē)載電平供電，當發(fā)生事故且車(chē)載電平無(wú)法正常工作時(shí)，系統將啟用備用電池為系統供電。
2.eCall觸發(fā)可以是司機或者乘車(chē)人員通過(guò)菜單形式進(jìn)行主動(dòng)呼叫，但考慮到車(chē)輛意外情況的不確定性，系統還可以自動(dòng)識別車(chē)輛損壞情況進(jìn)行呼叫。
3.音頻信號的采集端和輸出端通常組合成單個(gè)編解碼器，包括1個(gè)模數轉換器 (ADC) 和1個(gè)數模轉換器(DAC)。由于音頻信號路徑將通過(guò)電話(huà)將駕駛員連接到緊急服務(wù)，多數系統總共只需要一個(gè)通道（一個(gè)麥克風(fēng)、一個(gè)ADC、一個(gè)DAC、一個(gè)放大器和一個(gè)揚聲器）。
4.在某些情況下可能不需要編解碼器，例如當數字麥克風(fēng)直接連接到微處理器，音頻信號路徑使用數字輸入D類(lèi)放大器，但這樣成本可能較貴且實(shí)現抗噪性難度也將會(huì )增大。
對于音頻供放的選擇，eCall汽車(chē)系統設計主要有兩種選擇：AB類(lèi)或D類(lèi)，分別敘述如下：
1. AB類(lèi)音頻放大器
AB類(lèi)音頻放大器是線(xiàn)性放大器，不產(chǎn)生電磁干擾（EMI）并且不需要許多外部電子設備成分（比如電感電容組成的濾波網(wǎng)絡(luò )）。然而，AB類(lèi)的效率非常低，從而系統設計時(shí)需要額外考慮散熱問(wèn)題，這意味著(zhù)在eCall 系統中，備用電池的充電大部分會(huì )作為熱量被浪費掉。這種低效率的代價(jià)是非常高的成本，因為許多eCall系統要求緊急服務(wù)人員和司機之間有10-20分鐘的“通話(huà)時(shí)間”。使用 AB 類(lèi)放大器的系統將需要額外的電池來(lái)滿(mǎn)足此要求，這將導致電池成本的上升。
2. D類(lèi)音頻放大器
對比AB類(lèi)音頻放大器，D類(lèi)音頻放大器是高效開(kāi)關(guān)放大器，具備良好的效率可以更好滿(mǎn)足“通話(huà)時(shí)間”，散熱性能相對好很多，但不能免除EMI的干擾問(wèn)題，需要額外的輸出電感器件。
從市場(chǎng)了解得知，現階段D類(lèi)音頻放大器為主流，接下來(lái)將介紹艾為主推用于eCall方案的D類(lèi)音頻放大器。
AW836xxTSR-Q1
艾為音頻功放推薦
AW836xxTSR-Q1是單聲道模擬輸入D類(lèi)音頻放大器，適用于汽車(chē)類(lèi)緊急呼叫 (eCall)、遠程信息處理、儀表板應用場(chǎng)景，可以輕松通過(guò)CISPR25認證。AW836xxTSR-Q1系列產(chǎn)品在14.4VDC電池供電負載為4Ω且THD+N不超過(guò)10%的情況下，能提供高達10W&22W的可選功率。其具有較寬的工作電壓范圍和優(yōu)異的效率，是需要起停支持或使用備用電池運行時(shí)的理想選擇。集成負載診斷功能能夠通過(guò)I2C報告揚聲器狀態(tài)。
主要參數
?應用場(chǎng)景：E-Call系統、AVAS、儀表盤(pán)
?PO：10W @4Ω，22W@4Ω
?供電電源：4.5V~18V
?Iq：16mA@PVCC=14.4V
?Isd：20uA
?底噪：65uV@20dB
?效率：87%
?THD+N：0.05%@1W
?PSRR：75dB
其他功能
?支持400k、500k、2.1MHz調率
?邊沿調制功能，有效抑制EMI
?擴頻功能SSM（Spread Spectrum Mode）有效抑制EMI
?集成自保護：UVLO、OVP、OCP、OTP、DC-Detect、Load Dump、負載診斷
總結
車(chē)載用音頻供放需要滿(mǎn)足下列需求：
效率高：D類(lèi)功放以其高效能而聞名。這是由于它們的運作方式，通過(guò)迅速開(kāi)關(guān)輸出器件以產(chǎn)生脈沖寬度調變（PWM）信號，以控制音頻輸出。這種方式使得D類(lèi)功放能夠在較低的電能損失下提供高功率輸出。
輕巧小型：由于高效率，D類(lèi)功放可以設計得非常小巧輕便，這對于汽車(chē)音響系統中的安裝和集成很有用。
低熱量生成：相對于傳統的類(lèi)A和類(lèi)AB功放，D類(lèi)功放產(chǎn)生的熱量較少，因此通常無(wú)需大型散熱器。這有助于減少音頻系統的散熱需求。
高功率輸出：雖然它們體積小巧，但D類(lèi)功放可以提供相對高功率的音頻輸出，這對于驅動(dòng)車(chē)用音響中的喇叭和低音炮非常重要。
輸出質(zhì)量：D類(lèi)功放的輸出質(zhì)量通常很高，能夠提供清晰、動(dòng)態(tài)的音頻，并具有較低的失真水平。然而，輸出質(zhì)量仍然取決于功放的設計和制造質(zhì)量。
數字信號處理：許多現代車(chē)用D類(lèi)功放具有內置的數字信號處理功能，可調整音頻輸出以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，例如均衡、音量控制和低音效果。
資源需求：D類(lèi)功放通常需要電源穩壓器，以確保它們在不同的電壓條件下仍能正常工作。此外，它們可能需要一些額外的過(guò)濾電路，以減少輸出中的噪音。
總的來(lái)說(shuō)，雖然D類(lèi)音頻放大器是高效開(kāi)關(guān)放大器，具備良好的效率可以更好滿(mǎn)足“通話(huà)時(shí)間”，散熱性能相對好很多，但不能免除EMI的干擾問(wèn)題，需要額外的輸出電感器件。因此如何解決EMI干擾問(wèn)題需要另一個(gè)專(zhuān)題討論，后續我們將會(huì )在另一篇技術(shù)帖中做詳細解釋?zhuān)凑埰诖齸
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