【導讀】在電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和蓄電池應用中，由多個(gè)鋰離子 (li-ion) 電池構成的電池組會(huì )發(fā)生熱擊穿，從而帶來(lái)安全威脅，甚至可能造成嚴重后果。當然，用戶(hù)通常會(huì )對無(wú)視這個(gè)問(wèn)題，但設計者完全知道，在串聯(lián)和并聯(lián)了數百個(gè)鋰離子電池單元的情況下，其中一個(gè)電池單元發(fā)生故障就能造成快速溫升，并排放氣體和固體微粒。
在電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和蓄電池應用中，由多個(gè)鋰離子 (li-ion) 電池構成的電池組會(huì )發(fā)生熱擊穿，從而帶來(lái)安全威脅，甚至可能造成嚴重后果。當然，用戶(hù)通常會(huì )對無(wú)視這個(gè)問(wèn)題，但設計者完全知道，在串聯(lián)和并聯(lián)了數百個(gè)鋰離子電池單元的情況下，其中一個(gè)電池單元發(fā)生故障就能造成快速溫升，并排放氣體和固體微粒。
這種形式的故障可能會(huì )蔓延到其他電池單元。出現更多這樣的反應，就會(huì )產(chǎn)生更多的熱量和氣體，最終影響到整個(gè)電池系統并發(fā)生熱擊穿。
雖然我們有防止熱擊穿發(fā)生的措施，但是一旦發(fā)生熱擊穿，我們還是要檢測熱擊穿情況，這點(diǎn)至關(guān)重要。為此，Honeywell Sensing and Productivity Solutions 開(kāi)發(fā)出 BAS 系列汽車(chē)級電池氣溶膠傳感器。這種傳感器利用光散射原理來(lái)檢測并報告鋰離子電池組的熱擊穿事件。該系列傳感器利用光散射來(lái)檢測是否存在諸如煙霧、液體和碎屑等氣溶膠及其濃度，這些是熱擊穿事件發(fā)生的早期指標。
光散射的過(guò)程包括照亮一股空氣。被照射氣體內部的顆粒會(huì )散射光線(xiàn)，然后由光傳感器測量，產(chǎn)生一個(gè)與顆粒密度成比例的電信號。
BAS 系列傳感器測量濃度在 200 μg/m3 到 10000 μg/m3 范圍內的氣溶膠，并發(fā)出報告。這種傳感器具有工廠(chǎng)設定的熱擊穿報警閾值，具體為 5000μg/m3 且響應時(shí)間小于 1 秒。連續工作模式下的控制、數據傳輸和報警是通過(guò)控制器區域網(wǎng)絡(luò ) (CAN) 通信協(xié)議進(jìn)行的，該協(xié)議已廣泛用于車(chē)輛環(huán)境。CAN 接口的運行波特率為 500 kbps。
傳感器實(shí)例
Honeywell Sensing and Productivity Solutions 在其 BAS 系列中提供了兩款傳感器，即 BAS6C-X00 和 BAS6C-H00 傳感器（圖 1）。這兩款器件的外形相同，具體尺寸為長(cháng) 2.6 in. (66 mm)、深 1.42 in. (36 mm) 和高 1.46 in. (37 mm)。
圖 1：Honeywell Sensing and Productivity Solutions 提供的兩款外形相同的電池氣溶膠傳感器：BASC6X-X00 和 BAS6C-H00。BAS6C-X00 是媒介控制單元 1 (MCU1) 版本，而 BAS6C-H00 是較新的媒體控制單元 2 (MCU2) 版本。（圖片來(lái)源：Honeywell Sensing and Productivity）
BAS6C-X00 是媒介控制單元 1 (MCU1) 版本，而 BAS6C-H00 是較新的媒體控制單元 2 (MCU2) 版本。
根據電池管理系統 (BMS) 設置的“請求”輸入線(xiàn)路的狀態(tài)，BAS 傳感器在兩種工作模式中的任一種模式下發(fā)揮作用。當“請求”線(xiàn)路保持低電平（低于 0.5 V）時(shí)，ECO 模式是經(jīng)濟模式，可最大限度地減少功耗。傳感器被喚醒并工作 200 ms，然后在接下來(lái)的 12,000 ms 內進(jìn)入休眠狀態(tài)以節省電力。通過(guò)禁用 CAN 總線(xiàn)可以更多地節省電力。如果發(fā)生閾值事件，即顆粒物濃度超過(guò) 5,000 mg/m3，傳感器會(huì )向 BMS 發(fā)送一個(gè)喚醒信號，啟動(dòng)全電池系統檢查。
在連續工作模式下，當 BMS 將“請求”線(xiàn)路設置為高電平（8 V 至 16 V 之間）時(shí)，傳感器不斷監測并使用 CAN 總線(xiàn)的 8 字節信息向 BMS 報告氣溶膠濃度。
這兩款傳感器的標稱(chēng)工作電壓為 12 V，范圍在 8 V 到 16 V 之間。電源電流取決于工作模式。在 ECO 模式下小于 0.5 mA，在連續模式下小于 30 mA。
只要在中空的檢測腔兩側有 10 cm 的間隙，就能以任何方向將傳感器安裝在封閉的電池組內（圖 2）。
圖 2：可以將 BAS 傳感器安裝在電池組內的任何位置。在任何情況下，都不能阻塞電池組的排氣閥。（圖片來(lái)源：Honeywell Sensing and Productivity）
接口連接器是一個(gè)六針的長(cháng)方形插口，其具體引腳分布見(jiàn)圖 3。
圖 3：BAS 系列傳感器的引腳布局包括電源、接地、請求和喚醒信號，以及差分 CAN 總線(xiàn)信號。（圖片來(lái)源：Honeywell Sensing and Productivity）
BAS 系列電池氣溶膠傳感器的配套插頭連接器采用 TE Connectivity AMP Connectors 的 175507-2 連接器。
結束語(yǔ)
使用 Honeywell Sensing and Productivity Solutions 的 BAS 電池氣溶膠傳感器對鋰離子電池組進(jìn)行早期熱擊穿檢測，就有可能防止人身傷亡和財產(chǎn)損壞。使用這類(lèi)傳感器還有助于符合國際建議和法規，因其設計符合最高的質(zhì)量和可靠性標準。
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問(wèn)題，請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀：
快速開(kāi)關(guān)TRENCHSTOP 5 IGBT
如何在高速信號中快速定位故障，進(jìn)行PCIe失效分析
