【導讀】某家受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)(EV)制造商最近以其創(chuàng )紀錄的高股價(jià)而成為頭條新聞，其股票價(jià)格在2020年飆升至近500％。盡管今年早些時(shí)候停工和限制使全球汽車(chē)行業(yè)放緩，但對電動(dòng)汽車(chē)的熱情和需求卻在增長(cháng)。
作為EV電子產(chǎn)品的創(chuàng )新者和解決方案供應商，我們將在不到3年的時(shí)間內逐步實(shí)現車(chē)載充電器(OBC) 方案的進(jìn)展。
OBC只是我們汽車(chē)功能電子化技術(shù)的一部分，有助于減少碳排放，提升車(chē)輛能效和減少對石油的依賴(lài)。
安森美半導體于2018年1月首次推出3.3 kW OBC分立參考方案。
它采用了頂級功率因數控制器(PFC)和LLC控制器FAN9672Q和FAN7688，工作能效超過(guò)90％。
2018年末，安森美半導體發(fā)布了3.3 kW汽車(chē)功率模塊 (APM) 方案。
該方案集成FAM65CR51DZ功率集成MOSFET模塊，旨在實(shí)現小尺寸、高效和可靠的系統，以減少燃油消耗和CO2排放。它還提高了熱性能，并實(shí)現了很高的系統集成度。
此后不久，在2019年初，我們發(fā)布了6.6 kW OBC硅(Si)模型。
這是個(gè)高能效、高功率密度參考設計，采用交錯式PFC和全橋LLC，基于高壓超級結MOSFET。采用這些先進(jìn)而穩定可靠的器件，運行能效提高了94％。
然而，追求更高能效和更低開(kāi)關(guān)損耗永無(wú)止境。時(shí)至今日，我們最新設計的6.6 kW OBC SiC平臺使用了具有領(lǐng)先技術(shù)的碳化硅(SiC)器件，比同類(lèi)硅(Si)版本提供更勝一籌的開(kāi)關(guān)性能和更高的可靠性。
該SEC-6D6KW-OBC-SIC-GEVB評估板提供了一個(gè)基于PFC和LLC的參考設計用于6.6 kW OBC系統，采用SiC功率器件和驅動(dòng)器。
該平臺包括高開(kāi)關(guān)性能SiC二極管(FFSP3065A)、SiC MOSFET (NVHL020N090SC1)、6 A SiC MOSFET驅動(dòng)器(NCP51705MNTXG)、900 V 60 mΩ SiC MOSFET (NVHL060N090SC1)。
采用這些高性能SiC器件，可在空間受限的設計中實(shí)現更高的能效 (在任何條件下都達95％，優(yōu)化后提高> 2％）和功率密度。
該全橋LLC電路采用經(jīng)美國汽車(chē)電子協(xié)會(huì )(AEC)認證的LLC諧振轉換器控制器(NCV4390)，以高總線(xiàn)電壓使用率提高了能效。
NCV57000是大電流單通道IGBT驅動(dòng)器，內置電氣隔離，設計用于在大功率應用中提高系統能效和可靠性。
它替代了Si版本中使用的整個(gè)脈沖變壓器。強大的電流驅動(dòng)能力和負門(mén)極電壓可輕松驅動(dòng)SiC MOSFET。過(guò)載和短路自保護功能適用于OBC等高功率和高可靠性應用。
另一個(gè)采用SiC器件和驅動(dòng)器的OBC參考方案也已上市。該三相11 kW OBC PFC + LLC平臺采用模塊化方法，配備了易于使用的圖形用戶(hù)接口(GUI)，簡(jiǎn)化OBC應用中SiC器件的評估。
安森美半導體不斷開(kāi)發(fā)先進(jìn)的方案以實(shí)現汽車(chē)功能電子化。未來(lái)的OBC應用將采用“電池到電網(wǎng)”的概念。
當汽車(chē)停在車(chē)庫中時(shí)，雙向電池不僅可以為電氣設備供電，還可以用作發(fā)電站。我們希望在不久的將來(lái)把雙向OBC添加到我們的產(chǎn)品陣容中，供客戶(hù)評估。
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