【導讀】我國大力發(fā)展新能源車(chē)，經(jīng)過(guò)多年的政策扶持，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，涌現了主攻純電動(dòng)車(chē)的“造車(chē)新勢力”，傳統整車(chē)廠(chǎng)商相繼也擴增新能源車(chē)型，產(chǎn)業(yè)生態(tài)匯集本土品牌和合資品牌。
各國新能源汽車(chē)滲透率持續提升，根據我國《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年》，規劃到 2025 年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20% 左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用。新能源車(chē)的顯著(zhù)特征是汽車(chē)電子系統和元器件數量、功能都有較大提升。業(yè)界用”新三化”代表當今汽車(chē)的方向，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，未來(lái)汽車(chē)趨同于行走的便攜設備。研究機構德勤的研究表明，以電力系統作為動(dòng)力源的新能源汽車(chē)，對元器件功率管理，功率轉換的要求更高，提升了汽車(chē)芯片的價(jià)值。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，單車(chē)搭載芯片的價(jià)格也將更高。據統計，至 2025 年，汽車(chē)電子元器件 BOM（物料清單）價(jià)值將有顯著(zhù)提升，這主要是來(lái)自于新能源汽車(chē)電池管理及電動(dòng)動(dòng)力總成對電子元器件的需求（如逆變器、動(dòng)力總成域控制器 DCU、各類(lèi)傳感器等）。
以高級輔助駕駛 ADAS 為基礎，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)的終極目標，其依賴(lài)于多種傳感器，主要為圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達。隨著(zhù)汽車(chē)安全性等級不斷提高，這三種傳感器優(yōu)勢互補，用于實(shí)現 ADAS 和自動(dòng)駕駛系統，不過(guò) ADAS 往往強調車(chē)外的安全功能，比如車(chē)距控制、外部環(huán)境檢測等，然而，駕駛艙內部的安全功能也開(kāi)始受到重視，常用在于保障司機和乘客的安全，在這方面，Melexis 強調兩種特殊的技術(shù)：車(chē)內照明和車(chē)內人員狀態(tài)監測。
在自動(dòng)駕駛汽車(chē)或者 ADAS 系統中，電子系統會(huì )取代部分駕駛員的操作，邁來(lái)芯（Melexis）亞太區區域銷(xiāo)售經(jīng)理高宣表示，“如果不能直接控制汽車(chē)，駕駛員的注意力顯然就不會(huì )集中在道路上。因此，智能照明在支持汽車(chē)與乘員的溝通方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。例如，駕駛員座艙會(huì )迅速將內部指示燈轉為紅色以傳達危險，立即引起駕駛員的注意?！?LED 已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域普及，駕駛艙也開(kāi)始運用 LED 實(shí)現照明、氛圍等功能，這有賴(lài)于驅動(dòng)器件的支撐，例如 Melexis LED 驅動(dòng)器芯片以及 MeLiBu 概念可以塑造未來(lái)的駕駛艙，使用這項技術(shù)，OEM 高端電動(dòng)汽車(chē)的內飾已經(jīng)呈現出未來(lái)駕駛艙的輪廓。
新能源動(dòng)力系統
新能源車(chē)的動(dòng)力系統為電動(dòng)機+蓄電池，傳統燃油車(chē)為發(fā)動(dòng)機+變速器，前者的電動(dòng)機給車(chē)輛提供全部或者部分動(dòng)力。隨著(zhù)新能源車(chē)的產(chǎn)品力要求不斷提升，電機控制和熱管理逐漸成為新能源車(chē)動(dòng)力總成設計的關(guān)鍵，其設計好壞關(guān)系到效率、行程、電池管理等，因此這兩點(diǎn)也成為新能源車(chē)動(dòng)力系統面臨的挑戰，OEM 采用的解決方案直接影響汽車(chē)的效率。
在電機控制上，電流傳感器、電機位置傳感器在新能源車(chē)的動(dòng)力系統中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重作用，被用于電動(dòng)汽車(chē)電機組和逆變器。電動(dòng)汽車(chē)電機的類(lèi)型在不斷演變，但是一個(gè)合適的位置傳感系統非常重要。Melexis 針對這類(lèi)高速電機開(kāi)發(fā)了電感式位置傳感器。逆變器將電池直流電源轉換為交流電源，驅動(dòng)電機相位，Melexis 開(kāi)發(fā)的電流傳感器越來(lái)越多被用于電動(dòng)汽車(chē)逆變器，例如幫助特斯拉等汽車(chē)的提升性能。
Melexis 電動(dòng)車(chē)熱管理解決方案有助于提高系統效率，延長(cháng)行駛距離，并縮短電池充電時(shí)間。此外，通過(guò)支持使用先進(jìn)熱泵的客艙和動(dòng)力系統的集成，提高了車(chē)內舒適度。
OEM 正在應對熱管理挑戰，包括不同部件（電機、電池、座艙和電子設備）的溫度處理和監測，并引發(fā)了新的挑戰，如復雜的冷卻劑循環(huán)（能量回收=廢熱回收）、復雜的制冷回路（熱泵）、安全性（電池監控、關(guān)鍵閥門(mén)）等。Melexis 提供應對此類(lèi)挑戰的各種傳感與驅動(dòng)解決方案。
壓力傳感器：通過(guò)監測蒸發(fā)器出口過(guò)熱氣體的壓力和溫度，防止濕壓縮；監控壓力和溫度，使制冷回路的熱力性能高，并對高壓電子壓縮機/膨脹閥進(jìn)行嚴格控制。
電流傳感器：通過(guò)電流測量反饋回路監控和控制 PTC 加熱器的電流消耗；安全控制電子壓縮機電機；準確監控電流，快速充電；浪涌電流快速充電安全機制。
電機驅動(dòng)芯片：電機驅動(dòng)芯片為閥門(mén)帶來(lái)智能化和安全性；無(wú)刷直流電機有助于減少泵、鼓風(fēng)機和風(fēng)扇的電機尺寸和重量；對于靜音車(chē)輛，智能駕駛員確保閥門(mén)和泵的低聲電機噪音。
位置傳感器：位置反饋提高電磁閥的安全性；實(shí)現精確的閥門(mén)控制；處理無(wú)刷直流電機換向。
此外，Melexis 傳感器適用于復雜的混合動(dòng)力系統。邁來(lái)芯亞太區區域銷(xiāo)售經(jīng)理高宣認為，首先，內燃機的使用情況不同，測量的壓力范圍也隨之擴大，以應對內燃機低使用或高使用狀況。這就要求所使用的壓力傳感器的工作范圍更大，以 MLX90821 為例，提供從 50mbar 到 700mbar 的壓力測量范圍。
其次，在沒(méi)有更多空間的情況下放置兩個(gè)動(dòng)力系統，制造商被迫制造更小的內燃機，其工作溫度就會(huì )更高。要求元器件適應更高的工作溫度，Melexis 磁位置傳感器可以在非常高的溫度（160攝氏度）下工作。如此高的溫度也意味著(zhù)通常使用的塑料（如涂層）的改變，這也給 Melexis 支持的壓力傳感器帶來(lái)了新的挑戰。
根據最新的歐盟標準，車(chē)輛必須在使用期內隨時(shí)保持清潔排放，然而，內燃機處于低溫下會(huì )產(chǎn)生額外的排放，因此需要電流或熱風(fēng)盡快加熱內燃機以達到最佳性能，這與零碳排放/電池節約原則相矛盾，要求元器件實(shí)現精確控制的同時(shí)，自身的能耗也要更低。
來(lái)源：《中國電子商情》
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