可能大家都有這樣的經(jīng)歷：在上下班高峰期時(shí)，搭乘地鐵時(shí)會(huì )有頭暈的感覺(jué)，那是因為人多了二氧化碳含量過(guò)高，氧氣不足引起人體的不舒服；人少的時(shí)候，會(huì )覺(jué)得冷颼颼的，很多人會(huì )覺(jué)得怎么開(kāi)這么大的空調，冷死人了。其實(shí)傳統的地鐵環(huán)境控制系統只是傻瓜式的持續制冷和排風(fēng)，制冷量和排風(fēng)量每時(shí)每刻幾乎都是恒定的，當人多的時(shí)候，效果就會(huì )比較差，但人少的時(shí)候，感覺(jué)效果就很好。

 

現代傳感器的應用，讓地鐵環(huán)境控制系統走向智能化、人性化，實(shí)時(shí)監測地鐵環(huán)境中溫濕度、CO2 含量、PM2．5 等參數，智能調節制冷量和排風(fēng)量，給大家營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境。這對系統的節能起到了極大優(yōu)化作用。作為控制系統必不可少的組成部分，環(huán)境傳感器在地鐵中的應用也越來(lái)越重要。

 

 

地鐵環(huán)境中的溫濕度傳感器應用

地鐵乘客流量大，所需新風(fēng)量變化大。因此地鐵的空調負荷變化大，要實(shí)現節能必須借助于自動(dòng)控制的手段。

 

對此，在地鐵車(chē)站的站廳和站臺區、地鐵上、重要設備房等場(chǎng)合，都可以設置室內溫濕度傳感器，從而得以監測車(chē)站實(shí)時(shí)的溫度及濕度。地鐵環(huán)境控制系統可根據這些參數對車(chē)站各系統工況進(jìn)行合理調整，以保持這些場(chǎng)所始終處于較為舒適的環(huán)境。另外也可以在屏幕上給乘客展示，讓乘客了解當前環(huán)境的溫濕度情況。

 

地鐵環(huán)境中的二氧化碳傳感器應用

此外，在車(chē)站回風(fēng)室內和地鐵內也可安裝二氧化碳傳感器，以監測車(chē)站內二氧化碳的濃度。在車(chē)站里，由于人的呼吸，二氧化碳的濃度會(huì )增加，當二氧化碳濃度處于較大值時(shí)，當前車(chē)站空氣質(zhì)量就對乘客健康產(chǎn)生了威脅。所以，地鐵環(huán)境控制系統可根據二氧化碳傳感器采集上來(lái)的數據，對車(chē)站公共區的工況進(jìn)行及時(shí)調整，以保證車(chē)站良好的空氣質(zhì)量。那樣的話(huà)，我們就不會(huì )再有因為缺氧頭暈的感覺(jué)。

 

地鐵環(huán)境中的 PM2．5 傳感器應用

通常室內 PM2．5 顆粒物污染也是很?chē)乐氐?，特別是人多的時(shí)候，但是它是摸不著(zhù)看不見(jiàn)的，我們無(wú)法了解它的具體情況，但它對人體傷害是很大的。PM2．5 傳感器的發(fā)展，可以讓人們更直觀(guān)的查看地鐵內 PM2．5 的情況。同時(shí)地鐵環(huán)境控制系統也可以時(shí)刻監控這些參數，一旦超標，可智能啟動(dòng)排風(fēng)換氣或空氣凈化系統，改善站內和地鐵內空氣質(zhì)量。所以，PM2．5 傳感器也是很重要的，現在大家關(guān)注 PM2．5，所有地鐵上常常是測量 PM2．5 的值，當然，如果有需要的也可以測量 PM1．0 和 PM10。

 

地鐵環(huán)境控制系統常用的環(huán)境傳感器應用方案可參考下表：