化學(xué)傳感器的傳導系統接受識別系統響應信號，并通過(guò)電極、光纖或質(zhì)量敏感元件將響應信號以電壓、電流或光強度等的變化形式，傳送到電子系統進(jìn)行放大或進(jìn)行轉換輸出，最終使識別系統的響應信號轉變?yōu)槿藗兯苡米鞣治龅男盘?，檢測出樣品中待測物的量。

 

化學(xué)一氧化碳氣體傳感器采用密閉結構設計，其結構是由電極、過(guò)濾器、透氣膜、電解液、電極引出線(xiàn)（管腳）、殼體等部分組成。

 

一氧化碳氣體傳感器與報警器配套使用，是報警器中的核心檢測元件，它是以定電位電解為基本原理。當一氧化碳擴散到氣體傳感器時(shí)，其輸出端產(chǎn)生電流輸出，提供給報警器中的采樣電路，起著(zhù)將化學(xué)能轉化為電能的作用。當氣體濃度發(fā)生變化時(shí)，氣體傳感器的輸出電流也隨之成正比變化，經(jīng)報警器的中間電路轉換放大輸出，以驅動(dòng)不同的執行裝置，完成聲、光和電等檢測與報警功能，與相應的控制裝置一同構成了環(huán)境檢測或監測報警系統。

 

夏季高溫期間，公交車(chē)自燃事件時(shí)有出現。如何預防公交車(chē)自燃事件的發(fā)生也顯得格外重要。為了防患于未然，為大部分公交車(chē)安裝一個(gè)一氧化碳傳感器用來(lái)監測公交車(chē)，顯然是一個(gè)不錯的預防措施，保障公交車(chē)行車(chē)安全。一般來(lái)說(shuō)公交車(chē)自燃事故，與車(chē)輛運行年限較長(cháng)，內部線(xiàn)路老化不無(wú)關(guān)系。一般運營(yíng)年限較長(cháng)的車(chē)輛以及后置發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，運行中很容易出現發(fā)動(dòng)機艙內溫度過(guò)高以致出現火災等事故。

 

而后置發(fā)動(dòng)機車(chē)輛的駕駛員，很難發(fā)現發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高等問(wèn)題，因此安裝一氧化碳傳感器進(jìn)行報警能夠發(fā)揮較大作用。公交公司為部分公交車(chē)上安裝一氧化碳傳感器，當發(fā)動(dòng)機起火一氧化碳達到設定的閾值時(shí)，就會(huì )自動(dòng)報警。安裝一氧化碳傳感器能夠有效的改善發(fā)動(dòng)機各類(lèi)安全隱患，從而保障行車(chē)安全和乘客人身安全。

 

當前，“節能減排”是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續研發(fā)內燃機發(fā)動(dòng)機的“節能減排”技術(shù)，另一方面則是指需要加強新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

 

此外，在實(shí)際應用中，由于電池和驅動(dòng)器同時(shí)也是混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車(chē)重要的安全部件，因此對于傳感器的可靠性和抗震性要求也較高，需要從電子元件的選擇、工藝過(guò)程以及可靠性驗證等方面入手，提供最佳的綜合解決方案。