【導讀】谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目主管發(fā)布消息稱(chēng)，未來(lái)二到五年之內谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )正式上路運行。此前谷歌放出豪言稱(chēng)公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目發(fā)展目標是到2015年至少有100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入消費者的日常生活。時(shí)至今日，谷歌昔日的豪言壯語(yǔ)能否實(shí)現？究竟又是什么原因迫使谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)走進(jìn)“死胡同”？
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。但是谷歌并沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)驗，其所謂的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目只是將自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統賣(mài)給汽車(chē)制造企業(yè)，讓后者真正生產(chǎn)出無(wú)人駕駛汽車(chē)。在筆者看來(lái)，谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統的目的更多的是讓用戶(hù)留在谷歌地圖的生態(tài)圈中進(jìn)而使得車(chē)輛的駕乘者能夠使用谷歌推出的智能產(chǎn)品和服務(wù)。
谷歌在去年退出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型車(chē)，該車(chē)內部并沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)以及制動(dòng)系統這些傳統汽車(chē)的標準配置，其內部只有”停止“和“啟動(dòng)”兩個(gè)按鈕。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)聲稱(chēng)其所采用的全自動(dòng)化系統能夠有效降低車(chē)禍的發(fā)生概率，過(guò)去十年時(shí)間里美國每年平均有3.2萬(wàn)人到4.3萬(wàn)人死于車(chē)禍。
盡管眼下美國加利福尼亞州、內華達州、佛羅里達州以及密歇根州已經(jīng)頒布法令使得無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠順利上路行駛，但筆者依舊認為谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)最終將走進(jìn)“死胡同”，而其中原因有以下三點(diǎn)：
1、地圖道路掃描的限制
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法在此前已經(jīng)在谷歌地圖中掃描過(guò)的路線(xiàn)上行駛，相反該車(chē)在行駛途中需要對道路狀況進(jìn)行高清晰度的實(shí)時(shí)掃描，這就意味著(zhù)車(chē)輛在行駛過(guò)程中將會(huì )耗費巨大的能量。去年，谷歌對道路實(shí)際掃描長(cháng)度接近2000英里，不過(guò)這顯然是不夠的，要知道單單一個(gè)加利福尼亞州的公路里程數就長(cháng)達17萬(wàn)英里。
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)安裝在車(chē)前部傳感器所發(fā)出的旋轉激光對路況環(huán)境進(jìn)行3D數據讀取，不過(guò)其局限在于無(wú)法對所獲得全部數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理。根據《麻省理工學(xué)院科技評論》刊登的文章指出，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)原型車(chē)最高時(shí)速為每小時(shí)25英里（約合每小時(shí)40公里），其在試驗行駛中出現無(wú)法識別行人、交通燈以及路面坑洼的問(wèn)題。
2、成本過(guò)高
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)另外一大問(wèn)題是就目前而言車(chē)輛自身成本過(guò)高，有媒體報道稱(chēng)目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)硬件設備價(jià)格就高達25萬(wàn)美元，這一價(jià)位使得谷歌推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在五年之內進(jìn)入尋常百姓家的目標有些不切實(shí)際。
與之形成鮮明對比的是，汽車(chē)人工智能企業(yè)MobilEye推出的先進(jìn)駕駛者輔助系統（ADAS）僅僅只需1000美元便可在普通汽車(chē)內安裝到位，該系統能夠在開(kāi)車(chē)人開(kāi)車(chē)途中出現打瞌睡、開(kāi)小差等問(wèn)題時(shí)及時(shí)做出反應以防止車(chē)輛發(fā)生碰撞事故。
3、用戶(hù)隱私安全性的挑戰
谷歌已經(jīng)可以通過(guò)GPS、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )以及谷歌地圖等等產(chǎn)品和服務(wù)搜集甚至控制用戶(hù)的隱私消息，而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路正是為谷歌打開(kāi)了交通運輸網(wǎng)這樣相當大規模的“數據中心”，在此種背景之下用戶(hù)的隱私數據能否得到妥善的保護已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑。
用戶(hù)隱私數據因為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)而被侵犯的可能性會(huì )增大，比如法庭可以像要求調取私人電話(huà)記錄一樣調取用戶(hù)無(wú)人駕駛汽車(chē)的行車(chē)數據；保險公司可以通過(guò)追蹤用戶(hù)無(wú)人駕駛汽車(chē)的數據記錄并以此為依據否決用戶(hù)提出的理賠要求。去年曾經(jīng)發(fā)生谷歌智能家居應用產(chǎn)品Nest恒溫控制器被黑客攻擊的事件，而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)也完全有可能被黑客當作攻擊的對象。
無(wú)論是無(wú)人駕駛還是手動(dòng)駕駛，安全始終排在第一位。人類(lèi)文明的進(jìn)步，總是伴隨著(zhù)巨大的代價(jià)。雖然交通工具的出現大幅提高了交通運輸能力與交流空間，但是也伴隨著(zhù)每年百萬(wàn)人在交通事故中失去生命的慘痛代價(jià)。因此，如果能夠通過(guò)科技手段提高行車(chē)的安全性，保護駕駛者和行人的生命安全，對于科技廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變得與提高汽車(chē)性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現實(shí)，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來(lái)如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會(huì )為更多的家庭帶來(lái)幸福。
