【導讀】與Betamax vs VHS（錄像帶格式戰）相似，新興的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)仍然處于混戰階段。市場(chǎng)標準尚未確立，競爭處于膠著(zhù)狀態(tài)，而主要廠(chǎng)商對未來(lái)汽車(chē)的看法差異極大。那么，未來(lái)的汽車(chē)標準究竟誰(shuí)能主導？
無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機器人，主要依靠車(chē)內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
在本周舉行的CES展會(huì )上，福特首席執行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)理念。
菲爾茲表示，福特最初將把應用當作控制中心，旨在讓汽車(chē)和駕駛員連接移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )。福特還會(huì )開(kāi)發(fā)傳感器和軟件，這些產(chǎn)品最終將服務(wù)于未來(lái)十年的無(wú)人汽車(chē)。福特計劃為普通百姓開(kāi)發(fā)廉價(jià)無(wú)人車(chē)技術(shù)，這與創(chuàng )始人亨利•福特（Henry Ford）的T型車(chē)設計理念不謀而合。
戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同，而且與互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌(微博)有著(zhù)天壤之別。目前，谷歌正在開(kāi)發(fā)一款完全自動(dòng)駕駛的城市汽車(chē)。
蔡澈在CES展會(huì )上展示了一款未來(lái)奔馳原型車(chē)，這款汽車(chē)可以自動(dòng)穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手勢獲取餐館信息，或者接受附近好友的聚會(huì )邀請。
福特希望為“所有人”制造無(wú)人車(chē)，谷歌把汽車(chē)想象成盒子形狀的應用，戴姆勒則提出機器人駕駛理念，意圖借助新技術(shù)讓它的高檔汽車(chē)區別于普通汽車(chē)。同時(shí)，蔡澈稱(chēng)戴姆勒將把無(wú)人駕駛理念引入Smart EV等輕型“綠色”車(chē)型和Car2Go這樣的汽車(chē)共享項目。
“我希望大家仍然把我們視作汽車(chē)的發(fā)明者。但我們的身份應該由未來(lái)來(lái)定義，而不是過(guò)去。”蔡澈說(shuō)道。
緊迫感
對于期望從聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域盈利的公司而言，緊迫感越來(lái)越強烈。奔馳、通用、大眾、奧迪等汽車(chē)制造商已經(jīng)表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著(zhù)水平的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。這就意味著(zhù)，它們現在就需要與相關(guān)的硬件和軟件供應商簽署合作協(xié)議。
谷歌無(wú)人車(chē)項目主管克里斯•厄姆森(Chris Urmson)預計將在下周舉行的底特律車(chē)展上發(fā)布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無(wú)人車(chē)上路，谷歌希望與傳統汽車(chē)制造商和供應商加強合作。
研究公司IHS Automotive預計，到2040年無(wú)人汽車(chē)技術(shù)將讓谷歌增加310多億美元營(yíng)收。
但是，隨著(zhù)谷歌和其他硅谷公司意圖強行擠入汽車(chē)品牌和汽車(chē)用戶(hù)之間，汽車(chē)廠(chǎng)商和大陸集團、德?tīng)柛＃―elphi Automotive）、羅伯特•博世等供應商是否歡迎科技公司，這還是一個(gè)未知數。
例如，大眾在CES展會(huì )上宣布，大眾已經(jīng)與谷歌競爭者TomTom合作，雙方將為大眾汽車(chē)提供地圖數據。對于無(wú)人駕駛技術(shù)而言，精確的地圖至關(guān)重要。大眾和TomTom還將根據駕駛者的位置提供更加豐富的信息。
顛覆現狀
投資者相信，無(wú)論發(fā)生什么，現狀必將被顛覆。很多公司對無(wú)人車(chē)和數字連接浪潮報以極高的期望，旨在顛覆傳統汽車(chē)所有權的汽車(chē)分享應用Uber便是其中之一。
在汽車(chē)領(lǐng)域，某些技術(shù)初創(chuàng )的估值甚至已經(jīng)超過(guò)眾多傳統廠(chǎng)商。
ARK投資管理公司首席投資官凱瑟•伍德（Cathie Wood）表示：“你會(huì )發(fā)現保守派的股價(jià)大幅下跌，改革派的估值瘋狂攀升。”
為了避免被淘汰，傳統汽車(chē)行業(yè)將大幅投資新技術(shù)。
汽車(chē)零部件供應商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護我們的未來(lái)。不管怎樣，我們必須融入這股浪潮。”
無(wú)人駕駛汽車(chē)從根本上改變了傳統的“人—車(chē)—路”閉環(huán)控制方式，將不可控的駕駛員從該閉環(huán)系統中請出去，從而大大提高了交通系統的效率和安全性。無(wú)人駕駛汽車(chē)集自動(dòng)控制、體系結構、人工智能、視覺(jué)計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應用前景。
據路透社報道稱(chēng)，汽車(chē)廠(chǎng)商和硅谷公司將加快前進(jìn)步伐，爭相定義未來(lái)汽車(chē)的標準。未來(lái)到底誰(shuí)能主導汽車(chē)標準?咱們且看著(zhù)吧！
