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?碳化硅助力實(shí)現 PFC 技術(shù)的變革
碳化硅（SiC）功率器件已經(jīng)被廣泛應用于服務(wù)器電源、儲能系統和光伏逆變器等領(lǐng)域。近些年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)向電力驅動(dòng)的轉變推動(dòng)了碳化硅（SiC）應用的增長(cháng)， 也使設計工程師更加關(guān)注該技術(shù)的優(yōu)勢，并拓寬其應用領(lǐng)域。
2024-01-03
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泰克助力汽車(chē)測試及質(zhì)量監控實(shí)現效率和創(chuàng )新最大化
對于功率器件工程師而言，最大限度降低開(kāi)關(guān)損耗是一項嚴峻挑戰，尤其對于那些使用碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 器件的工程師更是如此。這種先進(jìn)材料有望提高效率，但也有其自身的復雜性。測量硅 (Si)、碳化硅 (SiC) 和氮化鎵金屬氧化物半導體場(chǎng)效應晶體管 (GaN MOSFET) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 的開(kāi)關(guān)參數，并評估其動(dòng)態(tài)行為的標準方法是雙脈沖測試 (DPT)。
2023-12-05
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從 L1~L5 自動(dòng)駕駛芯片發(fā)生了哪些變化？
汽車(chē)芯片主要分為功能芯片、功率器件和傳感器三大類(lèi)。在傳統燃油車(chē)中，平均芯片搭載量約為 500-600 顆/輛，而隨著(zhù)前面提到的汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的演進(jìn)，平均芯片搭載量已提升至 1000 顆/輛，在新能源車(chē)中更是超過(guò)了 2000 顆/輛，未來(lái)隨著(zhù)電車(chē)智能化的升級，還有望提升至 3000 顆/輛，甚至更多。
2023-12-04
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OBC PFC車(chē)規功率器件結溫波動(dòng)與功率循環(huán)壽命分析
隨著(zhù)新能源汽車(chē)(xEV)在乘用車(chē)滲透率的逐步提升，車(chē)載充電機(OBC)作為電網(wǎng)與車(chē)載電池之間的單向充電或雙向補能的車(chē)載電源設備，也得到了非常廣泛的應用。相比車(chē)載主驅電控逆變器， 電源類(lèi)OBC產(chǎn)品復雜度高，如何實(shí)現其高功率密度、高可靠性、高效率、高性?xún)r(jià)比等核心指標的優(yōu)化與平衡，一直是OBC不斷技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。
2023-11-26
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上海貝嶺車(chē)載逆變電源功率器件解決方案
作為一種電源轉換器，車(chē)載逆變電源能夠將儲能電池直流電轉換為220V的交流電，給筆記本電腦、數碼相機、無(wú)人機等設備提供電能。其輸出波形包括修正弦波和純正弦波兩種類(lèi)型，修正弦波車(chē)載逆變電源價(jià)格便宜，但輸出波形質(zhì)量較差，適用于小功率用電設備；純正弦波車(chē)載逆變電源可提供高質(zhì)量交流電，適用于大部分用電設備，工作穩定，但價(jià)格較貴。
2023-11-23
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商業(yè)、建筑和農業(yè)車(chē)輛應用中TO-247PLUS分立封裝的回流焊接
今天，功率半導體為很多應用提供高功率密度的解決方案。如何將功率器件的發(fā)熱充分散出去是解決高功率密度設計的關(guān)鍵。通過(guò)使用IGBT焊接在雙面覆銅陶瓷板(DCB)上可以幫助減少散熱系統的熱阻，前提是需要IGBT單管封裝支持SMD工藝。本文將展示一種可回流焊接的TO-247PLUS單管封裝，該封裝可將器件芯片到DCB基板的熱阻降至最低。
2023-11-21
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氮化鎵取代碳化硅，從PI開(kāi)始？
在功率器件選擇過(guò)程中，以氮化鎵、碳化硅為代表的寬禁帶半導體越來(lái)越受到了人們的重視，在效率、尺寸以及耐壓等方面都相較于硅有了顯著(zhù)提升，但是如何定量分析這三類(lèi)產(chǎn)品的不同？Power Intergrations（PI）資深培訓經(jīng)理Jason Yan日前結合公司新推出的1250V氮化鎵(GaN)產(chǎn)品，詳細解釋了三類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)劣，以及PI對于三種產(chǎn)品未來(lái)的判斷，同時(shí)還介紹了PI氮化鎵產(chǎn)品的特點(diǎn)及優(yōu)勢。
2023-11-16
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Transphorm氮化鎵器件將DAH Solar SolarUnit的傳統優(yōu)勢發(fā)揮到極致
DAH Solar的世界首個(gè)集成型光伏（PV）系統采用了Transphorm氮化鎵平臺，該集成型光伏系統已應用在大恒能源的最新SolarUnit 產(chǎn)品。使用了Transphorm的功率器件不僅能夠生產(chǎn)出更小、更輕、更可靠的太陽(yáng)能電池板系統，同時(shí)還能以更低的能耗提供更高的總發(fā)電量。與目前常用的硅基解決方案相比，氮化鎵器件能做到更高的開(kāi)關(guān)頻率和功率密度。更值得一提的是，系統中使用的這兩款氮化鎵功率管均采用 PQFN88 高性能封裝，可與常用柵極驅動(dòng)器配對，從而幫助 DAH Solar 縮短了設計時(shí)間。
2023-10-16
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從硅到碳化硅，更高能效是功率器件始終的追求
隨著(zhù)新能源汽車(chē)和電動(dòng)飛機概念的興起，在可預見(jiàn)的未來(lái)里，電能都將會(huì )是人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的主要能源。然而，隨著(zhù)電氣化在各行各業(yè)的滲透率不斷提升，每年全社會(huì )對電能的消耗量都是一個(gè)天文數字。比如在中國，根據國家能源局發(fā)布的數據，2022年全社會(huì )用電量86,372億千瓦時(shí)，同比增長(cháng)3.6%；其中，高速發(fā)展的新能源汽車(chē)在整車(chē)制造方面，用電量大幅增長(cháng)71.1%。
2023-10-09
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半導體功率器件的無(wú)鉛回流焊
半導體器件與 PCB 的焊接歷來(lái)使用錫/鉛焊料，但根據環(huán)境法規的要求，越來(lái)越多地使用無(wú)鉛焊料來(lái)消除鉛。大多數適合這些應用的無(wú)鉛焊料是具有較高熔點(diǎn)的錫/銀合金，相應地具有較高的焊料回流溫度。
2023-10-09
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多元融合高彈性電網(wǎng)初落地，電源和功率器件迎行業(yè)風(fēng)口
每到盛夏，我國江浙沿海一帶就會(huì )出現電力緊張問(wèn)題。因此，“高溫下保供電”便成為各地的主要方針。同時(shí)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率提升，電能供應的挑戰會(huì )越來(lái)越大。為了能夠更好地解決供電難題，多元融合高彈性電網(wǎng)成為電力能源領(lǐng)域的熱門(mén)概念，并已經(jīng)得到了初步的落實(shí)。
2023-09-22
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如何更好的使用EiceDRIVER IC驅動(dòng)SiC MOSFET
碳化硅（SiC MOSFET）和氮化鎵(GaN)因其高頻率、低損耗的特性得到廣泛的應用，但對驅動(dòng)系統的性能提出了更高的要求。英飛凌最新一代增強型EiceDRIVER? 1ED34X1系列可提供高的輸出電流、米勒鉗位保護、精準的短路保護、可調的軟關(guān)斷等功能，為新一代的功率器件保駕護航。
2023-09-18
- 電容選型避坑手冊：參數、成本與場(chǎng)景化適配邏輯
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