- 探析車(chē)用傳感器及其組件解決方法
- 車(chē)用傳感器是以OEM模式運作
隨著(zhù)對于汽車(chē)行車(chē)安全與智能型車(chē)輛系統需求的增加，車(chē)用傳感器的需求將大幅提升。在所有車(chē)用感測組件中，以車(chē)用安全感測組件的年平均增長(cháng)率最高，達到13.7%，這些跡象顯示，對于安全的需求還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最主要的驅動(dòng)力。所以我們想到了車(chē)用傳感器，所謂車(chē)用傳感器是汽車(chē)計算機系統的輸入裝置，它把汽車(chē)運行中的各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機運轉工況等，轉換成電信號輸給計算機，以便使發(fā)動(dòng)機處于最佳工作狀態(tài)。車(chē)用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時(shí)，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線(xiàn)束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。
所謂的傳感器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成”。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿(mǎn)足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實(shí)現自動(dòng)檢測和自動(dòng)控制的首要環(huán)節。
然而，受到行車(chē)安全與操控性要求的提升，這些傳感器的應用漸漸向致動(dòng)器或馬達方向延伸，雷達技術(shù)就是應用了傳感器的原理，汽車(chē)的雷達系統可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車(chē)輛或其它物體可反射回來(lái)，雷達芯片負責發(fā)送和接收這些射頻信號，并通過(guò)后臺處理。后臺數據評估結果可確定車(chē)輛與其它車(chē)輛的距離以及其它車(chē)輛的行駛速度。因此，當預測到要發(fā)生車(chē)輛相撞事故時(shí)，座椅頭枕和安全帶就會(huì )提前準備就緒，幫助降低事故造成的影響。當然已是車(chē)上基本配備的安全氣囊也是汽車(chē)安全的一項主要應用領(lǐng)域。
目前全球汽車(chē)行車(chē)安全的主要驅動(dòng)力是來(lái)自各國政府法規、消費者意識與汽車(chē)廠(chǎng)商本身，因此有關(guān)于安全的相關(guān)產(chǎn)品增長(cháng)率，這些年來(lái)大都能保持穩定的成長(cháng)，也造就了車(chē)用傳感器市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。
基本上，汽車(chē)上所使用的傳感器組件較容易在行駛過(guò)程中受到環(huán)境嚴格考驗，包括：沙塵、濕度、鹽分、燃油添加劑、震動(dòng)與劇烈沖擊等，因此，嚴格的標準是必需的。
此外，溫度也是一個(gè)重要考量，通常車(chē)用感測組件需要忍受較大的環(huán)境溫度變化，并在組件使用壽命期間量測精度，要求必須要能保持在規范中的精確度。
最后，空氣流量、溫度與其它傳感器的增長(cháng)率為4.6％。在所有傳感器中，位置、角度、速度及氧氣傳感器的產(chǎn)值維持在最高檔，分別為2005年的62億美元至2010年的86億美元。
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傳統上，車(chē)用傳感器的市場(chǎng)是以OEM模式運作，并通常不需要直接面對消費者，因此，汽車(chē)制造商與第一供貨商具有決定相關(guān)傳感器規格的權利，換句話(huà)說(shuō)，對于傳感器的供貨商而言，汽車(chē)制造商與第一供貨商就是他們的客戶(hù)。
此外，若進(jìn)一步區分不同供應端，這個(gè)市場(chǎng)可以再細分為三類(lèi)：自行生產(chǎn)傳感器直接供給汽車(chē)廠(chǎng)的系統供貨商，包括：Denso、Delphi、 SIEMENS與Bosch；而半導體制造商，則包括：FREESCALE、TI、INFINEON、PHILIPS與ANALOG Devices等，這些公司同時(shí)提供傳感器給OEM廠(chǎng)商與系統制造商。
另外，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)傳感器的廠(chǎng)商，包括：Kavlico、Melexis、ALLEGRO、Sensonor、Ruf、HITACHI、 Systron-Donner、MURATA與VTI-Hamlin等，這些公司同時(shí)提供傳感器給OEM廠(chǎng)商并與系統供貨商相互合作。
總結
最后，為了講求人車(chē)合一的最高境界，應用傳感器發(fā)揮其最大功效，使車(chē)輛與駕駛者雙方的能力能夠達到互補機制，不再是單方面由人來(lái)對汽車(chē)進(jìn)行操控，在未來(lái)電子汽車(chē)的發(fā)展前提下，這是不可欠缺考量的觀(guān)念。
