【導讀】首先，電動(dòng)汽車(chē)系統從設計概念到產(chǎn)品上市的開(kāi)發(fā)周期，比“傳統”汽車(chē)更短。此外，與ICE系統 (發(fā)動(dòng)機和變速器) 相比，這些相對“簡(jiǎn)單”的電動(dòng)汽車(chē)系統使非傳統的一級供應商得以進(jìn)入汽車(chē)生態(tài)體系，從而加劇了競爭。
在汽車(chē)及電動(dòng)出行市場(chǎng)中，乘用車(chē)及商用車(chē)的電氣化使各子系統的研發(fā)產(chǎn)生了巨大變化。
首先，電動(dòng)汽車(chē)系統從設計概念到產(chǎn)品上市的開(kāi)發(fā)周期，比“傳統”汽車(chē)更短。此外，與ICE系統 (發(fā)動(dòng)機和變速器) 相比，這些相對“簡(jiǎn)單”的電動(dòng)汽車(chē)系統使非傳統的一級供應商得以進(jìn)入汽車(chē)生態(tài)體系，從而加劇了競爭。
為了應對成本上升的影響，并保持對知識產(chǎn)權和物料成本 (BOM) 的掌控，許多原始設備廠(chǎng)商紛紛開(kāi)始構建自主設計、開(kāi)發(fā)和制造子系統的能力。與此同時(shí)，傳統的一級供應商繼續投資電動(dòng)汽車(chē)系統，同時(shí)與新進(jìn)入者競爭，力圖保持對原始設備廠(chǎng)商的滲透程度。
為了維護合作關(guān)系并提供差異化服務(wù)，部分一級供應商集成多個(gè)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)系統部件，如逆變器、牽引電機和變速箱。原始設備廠(chǎng)商和新的一級供應商都需要快速掌握系統分析和集成能力，特別是在功能安全要求方面。因此，他們日益期望半導體供應商幫助他們縮小這一發(fā)展和知識差距。
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不同的汽車(chē)子系統對系統性能和功能安全有不同的要求。比如在牽引逆變器系統中，這種提升功能的趨勢可實(shí)現最大效率并降低BOM成本。高性能智能柵極驅動(dòng)器的出現，在滿(mǎn)足提升功能和性能需求的同時(shí)，還可以減小電路板面積和降低BOM成本。
恩智浦的GD3100和GD3160等柵極驅動(dòng)器實(shí)現了智能化并允許編程，不僅可以在惡劣的運行條件下保護SiC或IGBT功率器件，還可以提高系統效率，縮短故障檢測/反應時(shí)間。
GD3160結構框圖
集成的高電壓 (>1,000Vrms) 隔離支持以數字形式報告從高電壓 (400V至800V) 域到低電壓 (12V) 域的各類(lèi)信息。這些參數包括各種故障條件、功率器件溫度和功率器件的VCE或VGE狀態(tài)。增強對不同參數的監測有助于實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)系統的ASIL D功能安全。柵極驅動(dòng)器波形整形功能 (如段式驅動(dòng)器) 支持客戶(hù)優(yōu)化交換來(lái)提高效率，同時(shí)防止超調量，從而降低EMC噪聲。
牽引逆變器系統框圖
恩智浦矢志不渝地致力于提供牽引逆變器參考設計等系統解決方案、完整的逆變器評估工具以及功能安全文檔，以降低開(kāi)發(fā)成本并加快產(chǎn)品上市速度。
來(lái)源：NXP客棧，原創(chuàng )：Namrata Pandya
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