【導讀】新能源汽車(chē)的火爆、造車(chē)新勢力的大熱帶動(dòng)了車(chē)載電子設備的大規模升級，卻也直接促使車(chē)用電源管理與供電系統變得更為先進(jìn)與復雜。在面對到汽車(chē)電能問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)設計工程師通常會(huì )先分門(mén)別類(lèi)地將不同系統分別考慮、設計（如先進(jìn)的電子式引擎、發(fā)電機、行車(chē)計算機、安全控制系統與DVD多媒體影音系統等會(huì )先分別獨立進(jìn)行設計），最后再進(jìn)行整合，這需要能夠處理不同電壓網(wǎng)關(guān)的電源供應系統；與此同時(shí)，這些車(chē)用電子設備對于電源的需求往往都是高效率、小體積且能在高電壓下輸出大電流以滿(mǎn)足自身的性能需求。因此，開(kāi)發(fā)出新的應用技術(shù)，可將車(chē)上的電源管控在最佳的范圍之內，讓汽車(chē)上的電子設備能在車(chē)輛行駛的第一時(shí)間就能發(fā)揮最佳狀態(tài)已經(jīng)成為汽車(chē)設計端的重要挑戰。
ADI公司的DC-DC轉換器在業(yè)界有非常廣泛的應用，在車(chē)載電子系統的不同場(chǎng)景中均能以非常高的效率實(shí)現電壓轉換，從而在節能的同時(shí)最大限度地減少了散熱設計方面的問(wèn)題。本文以三個(gè)不同場(chǎng)景的ADI車(chē)載DC-DC轉換器為例，闡述ADI如何利用豐富的模擬技術(shù)研發(fā)設計經(jīng)驗，滿(mǎn)足汽車(chē)設計師們對于汽車(chē)電力、動(dòng)力及能源消耗的平衡。
你要的樣子我都有，一顆IC靈活實(shí)現個(gè)性化車(chē)前燈組設計
LED車(chē)前燈組可以是兼具創(chuàng )新性和藝術(shù)創(chuàng )意的。遠光燈和近光燈可以與時(shí)髦漂亮和獨具特色的晝間行駛燈(DRL)“包裹”在一起。因為晝間行駛燈僅在遠光燈和近光燈關(guān)閉時(shí)才會(huì )需要，故可使用單個(gè)LED驅動(dòng)器給遠光和近光LED或晝間行駛燈供電。只有在LED驅動(dòng)器具有靈活的輸入至輸出比、而且能對輸入至輸出電壓進(jìn)行升壓和降壓的情況下，這種做法才會(huì )奏效。升降壓型設計可滿(mǎn)足該要求。
下圖中的多光束LT8391A升降壓型LED驅動(dòng)器能夠驅動(dòng)3V至34V的LED燈串電壓。這使其能驅動(dòng)一個(gè)近光燈串，并通過(guò)給近光燈串添加LED以創(chuàng )建一個(gè)遠光燈。同一個(gè)驅動(dòng)器在切換之后，可驅動(dòng)一個(gè)電壓較高、但電流較低的DRL。從僅限近光燈的LED切換至近光/遠光燈組合式燈串，就不會(huì )在輸出電壓或LED電流上產(chǎn)生尖峰脈沖。LT8391A能夠在升壓、4開(kāi)關(guān)升降壓、和降壓工作區之間平穩地轉換。對于轉換器來(lái)說(shuō)，從LED數量少的燈串變更至LED數量多的燈串時(shí)不產(chǎn)生LED尖峰脈沖會(huì )是棘手的難題，然而這款多光束LED燈電路則能輕松地做到這一點(diǎn)。
用于近光燈、遠光燈和DRL燈的LT8391A多光束LED車(chē)前燈組解決方案
可以看出，LT8391A 2MHz、60V 升降壓型 LED 驅動(dòng)器控制器可為汽車(chē)前照燈中的LED燈串供電，該器件的特點(diǎn)包括其低EMI四開(kāi)關(guān)架構和擴展頻譜頻率調制功能，用于滿(mǎn)足CISPR 25 Class 5 EMI 規格要求。此外，該器件獨特的高開(kāi)關(guān)頻率允許其在高于A(yíng)M頻段的頻率條件下工作，因而所需的EMI濾波非常之少。
啟停銜接如“絲”般順滑，升降壓控制器帶來(lái)沉浸式車(chē)載娛樂(lè )系統
自動(dòng)啟停功能由中央控制單元協(xié)調，該控制單元監測來(lái)自所有相關(guān)傳感器（包括啟動(dòng)電機和交流發(fā)電機）的數據。在高效的蓄電池技術(shù)和相應的發(fā)動(dòng)機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過(guò)程便可激活。此外，大多數系統可識別臨時(shí)停車(chē)和行程結束之間的差異。如果駕駛員的安全帶解開(kāi)，或者車(chē)門(mén)或行李箱打開(kāi)，系統不會(huì )重新啟動(dòng)引擎。但是，當使用啟停系統使引擎重新啟動(dòng)時(shí)，12 V電池電壓有可能已經(jīng)降至5 V以下，如果車(chē)載信息娛樂(lè )系統開(kāi)啟或其他電子設備需要高于5 V的電壓時(shí)，可能會(huì )導致這些系統復位。甚至有些導航系統要求更高的輸入電壓工作。因此，當輸入電壓在引擎重新啟動(dòng)期間降至5 V以下，若DC-DC轉換器僅具有輸入電壓降壓功能，則需要重新設置導航或音樂(lè )播放器系統。要想使電子控制單元ECU穩定工作，就需要升降壓轉換器。
ADI三路輸出同步DC/DC控制器LTC7815在單個(gè)封裝中集成了升壓控制器和兩個(gè)降壓控制器，高效率同步升壓轉換器給兩個(gè)下游同步轉換器饋電，這在汽車(chē)啟停系統中是非常有用的特性。
LTC7815啟停應用原理圖，工作頻率為2.1 MHz
LTC7815在啟動(dòng)期間可以以4.5V至38V的輸入電壓工作，并在啟動(dòng)之后保持工作直到輸入電壓低至2.5V。同步升壓轉換器可產(chǎn)生高達60 V的輸出電壓，在輸入電壓夠高時(shí)，它可讓同步開(kāi)關(guān)完全導通，以直通輸入電壓，實(shí)現效率最大化。兩個(gè)降壓轉換器可產(chǎn)生0.8V至24V的輸出電壓，且整個(gè)系統可實(shí)現高達95%的效率。低至45 ns的最短導通時(shí)間可在2 MHz開(kāi)關(guān)操作中實(shí)現高降壓比轉換，從而避開(kāi)對噪聲敏感的關(guān)鍵頻段（如AM無(wú)線(xiàn)電），并可使用較小的外部組件。
誰(shuí)說(shuō)魚(yú)和熊掌不可兼得？雙向DC-DC轉換器輕松匹配未來(lái)汽車(chē)架構
新提出的汽車(chē)標準（稱(chēng)為L(cháng)V 148）將二級48 V總線(xiàn)與現有汽車(chē)12 V系統合而為一。此新標準要求12 V總線(xiàn)繼續為點(diǎn)火、照明、信息娛樂(lè )和音頻系統供電。而48 V總線(xiàn)將為主動(dòng)底盤(pán)系統、空調壓縮機、可調懸架、電動(dòng)增壓器/渦輪增壓器供電，甚至還將支持制動(dòng)能量回收。在車(chē)輛中增加一個(gè)48V供電網(wǎng)絡(luò )并非沒(méi)有重大影響。電子控制單元(ECU)將受影響，且需要將其工作范圍調至更高電壓。
LT8228是ADI公司最近推出的一款雙向DC-DC控制器，通過(guò)使用相同的外部功率組件進(jìn)行降壓和升壓，其可提高48V/12V雙電池DC-DC汽車(chē)系統的性能、控制功能并簡(jiǎn)化設計。它可根據需要在48 V總線(xiàn)至12 V總線(xiàn)降壓模式或12 V至48 V升壓模式下工作。啟動(dòng)汽車(chē)或需要額外電源時(shí)，LT8228允許兩個(gè)電池同時(shí)向同一負載供電。功率轉換設計人員利用這個(gè)功能多樣的雙向轉換器，可以輕松地配置未來(lái)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的12V和48 V電池系統。
LT8228采用與降壓轉換相同的外部功率組件進(jìn)行升壓轉換，是一款具有獨立補償網(wǎng)絡(luò )的100 V雙向恒流或恒壓同步降壓或升壓控制器。電源的流動(dòng)方向由LT8228自動(dòng)決定，或由外部控制。輸入和輸出保護MOSFET用于防止出現負電壓，控制浪涌電流，并在開(kāi)關(guān)MOSFET短路等故障條件下在端子之間提供隔離。在降壓模式下，V1端子的MOSFET保護可防止出現反向電流。在升壓模式下，相同的MOSFET通過(guò)一個(gè)可調整的計時(shí)器斷路器控制輸出浪涌電流并進(jìn)行自我保護。
簡(jiǎn)化的雙向電池備用系統配置中的LT8228
此外，LT8228還具有雙向輸入和輸出限流和獨立電流監控功能。無(wú)主、容錯均流允許增加或刪除任何并聯(lián)的LT8228，同時(shí)確保均流精度。當禁用單個(gè)LT8228或在故障條件下，它會(huì )停止向平均總線(xiàn)輸出電流，從而使均流方案具有容錯能力。
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