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AEC-Q200車(chē)用額定功率電阻

發(fā)布時(shí)間:2019-06-05 責任編輯:wenwei

【導讀】繞線(xiàn)電阻額定功率通常為持續功率,不足以支持電動(dòng)汽車(chē)應用。典型應用是大電容預充電和放電,通常稱(chēng)為“軟啟動(dòng)”。這種情況下,電阻的脈沖處理能力也非常重要。結合理論基礎與熱性能有限元模擬,可以確定較長(cháng)脈沖持續時(shí)間內的這種能力。所得具體結果便于快速評估不斷變化的客戶(hù)需求,提供合適的電阻。
 
1、繞線(xiàn)電阻容許脈沖負載
 
繞線(xiàn)功率電阻一般根據持續功率確定額定功率。然而,由于(電阻成分)用量多且熱容量高,電阻成分和繞線(xiàn)僅在中等溫升過(guò)程中即可吸收大量能量。因此,繞線(xiàn)功率電阻是脈沖負載應用的理想選擇。
 
2、額定脈沖負載能力很重要
 
由于頻率和電壓轉換器的廣泛使用,額定脈沖負載能力變得越來(lái)越重要。脈沖負載能力通常只按一次脈沖的一定功率或能量和持續時(shí)間象征性來(lái)規定。列出幾個(gè)脈沖振幅和持續時(shí)間規定脈沖負載能力的情況極為少見(jiàn)。如果電阻所受脈沖沖擊持續時(shí)間不在數據表顯示的范圍內,且超出絕熱邊界條件的范圍,則很難計算最大允許脈沖負載。而理論基礎結合有限元模擬,可以計算出電阻在幾乎無(wú)限脈沖持續間隔下的功耗,即從非常短的脈沖到持續脈沖的熱性能。
 
3、電動(dòng)汽車(chē)需要脈沖負載能力
 
電動(dòng)汽車(chē)需要高脈沖負載高,限制電容器充放電電流是繞線(xiàn)電阻在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中的典型應用。為了保持生產(chǎn)工藝盡可能簡(jiǎn)單,首選方法是將所有電子器件焊接到PCB上,而不使用“外部”電阻。這種情況下,可將若干小的繞線(xiàn)功率電阻直接焊到PCB上,取代單個(gè)大的繞線(xiàn)功率電阻。
 
4、脈沖負載產(chǎn)生熱量
 
根據電阻散熱便能夠評估電脈沖負載的影響。一種有效方法是假定牛頓冷卻定律成立,即溫變率與熱電阻及其冷卻封裝材料的溫差成正比,后者溫度是恒定的。在水泥型繞線(xiàn)電阻的情況下(如AC-AT系列),封裝材料是繞線(xiàn)四周的水泥。不過(guò),以下論證也可用于漆包或繞線(xiàn)電阻。
 
5、絕熱邊界條件下的脈沖負載
 
假定牛頓冷卻定律成立,因此繞線(xiàn)或電阻成分瞬時(shí)溫變與最大溫度成正比,可得出描述繞線(xiàn)和電阻溫度隨時(shí)間變化的指數函數。
 
AEC-Q200車(chē)用額定功率電阻
圖1:R=47Ω瓷芯AC05-AT(藍曲線(xiàn))和電阻線(xiàn)(紅曲線(xiàn))脈沖負載限制。兩條曲線(xiàn)通常組合在一起:組合1(黑曲線(xiàn))低估允許的過(guò)載(藍點(diǎn));組合2(綠線(xiàn))高估所示扭折處脈沖負載極限(約0.05秒)
 
圖1中,藍線(xiàn)和紅線(xiàn)分別顯示瓷芯AC05-AT 47Ω電阻及其繞線(xiàn)各自的脈沖負載極限。整個(gè)電阻最大脈沖負載能力通常是兩條曲線(xiàn)的簡(jiǎn)單組合。一種方法是牛頓冷卻型指數函數,圖1中組合1,它遠低于5秒標稱(chēng)功率規定的過(guò)載額定值10倍,因此低估了這一脈沖持續時(shí)間的脈沖負載能力。另一種方法,圖1中組合2,高估了所示扭折處(約0.05秒處)脈沖負載能力,因為計算繞線(xiàn)溫度極限時(shí)未考慮瓷芯的熱量。
 
6、脈沖負載FE模擬
 
利用有限元(FE)模擬,通過(guò)分析電阻器內的熱流和溫度分布,很容易看出整個(gè)AC05-AT電阻在脈動(dòng)電負載下緩慢變熱。電阻線(xiàn)在脈沖過(guò)程中升溫,然后冷卻。電阻其他部分被熱脈沖加熱的速度也延慢了。脈沖負載持續時(shí)間在有限元模擬中并不重要,只要邊界條件得當。因此,從繞線(xiàn)(ms范圍)到電阻近乎連續負載(100s范圍)絕熱的角度看,幾乎可以模擬電阻和繞線(xiàn)任何脈沖持續時(shí)間內的溫度。從而可根據繞線(xiàn)規定的最大允許溫度來(lái)確定允許的最大電脈沖負載。
 
7、延伸歸納
 
通過(guò)延伸繞線(xiàn)熱擴散特征時(shí)間,可以歸納多個(gè)脈沖持續時(shí)間的有限元模擬結果,從而確定修正系數,結合指數函數,根據牛頓冷卻定律給出溫度。
 
8、非絕熱邊界條件下的脈沖負載
 
上述修正系數可從繞線(xiàn)角度計算非絕熱邊界條件下的脈沖負載極限(圖2)。不過(guò),未涵蓋長(cháng)脈沖持續期間整個(gè)電阻的脈沖負載極限。但是,如果把整個(gè)電阻熱擴散特征時(shí)間延伸較長(cháng)脈沖持續時(shí)間,則非絕熱極限曲線(xiàn)可以涵蓋連續負載極限曲線(xiàn)(圖2)。
 
AEC-Q200車(chē)用額定功率電阻
圖2:從繞線(xiàn)角度看非絕熱邊界條件下最大允許脈沖負載(藍曲線(xiàn)),根據相應熱擴散特征時(shí)間進(jìn)行校正(紅曲線(xiàn))。常見(jiàn)極限曲線(xiàn)很大程度上低估脈沖持續時(shí)間的脈沖負載能力,圖中所示從0.1 秒到10秒不等,供參考(黑虛線(xiàn))。
 
9、用于其他阻值和電阻
 
通過(guò)適當延伸,可以歸納特定電阻(本文為AC05-AT,47Ω)熱狀態(tài)的有限元模擬結果。這樣,所得結果不僅可以用于所有阻值(繞線(xiàn)配置)的AC05-AT,而且可以應用于所有其他AC-AT類(lèi)型的電阻,因為它們的結構相似。
 
這種方法甚至可以用于所有其他相似類(lèi)型的電阻,如G200系列,無(wú)需額外的FE模擬,因此效率極高。對于客戶(hù)的好處是能夠及時(shí)準確地解決脈沖負載能力的問(wèn)題。
 
 
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