前言

 

隨著(zhù)材料技術(shù)與積層技術(shù)的不斷精進(jìn)，在進(jìn)一步實(shí)現MLCC(積層陶瓷貼片電容器)小型化及大容量化的趨勢中，近年來(lái)，溫度補償用(種類(lèi)1)MLCC的耐電壓與電容量的擴大也得到了顯著(zhù)發(fā)展。

 

由TDK開(kāi)發(fā)的C0G特性·高耐壓MLCC是一款通過(guò)C0G特性，在行業(yè)最高等級的廣電容量范圍(1nF～33nF)內實(shí)現了1000V耐電壓的產(chǎn)品。在諧振電路等用途中，以往使用薄膜電容器的領(lǐng)域中也逐漸被MLCC所取代。

 

以下就將該C0G特性·高耐壓MLCC的特點(diǎn)，以及在EV無(wú)線(xiàn)充電系統中替換薄膜電容器及其優(yōu)點(diǎn)為中心進(jìn)行說(shuō)明。

 

替換為MLCC的事例：EV無(wú)線(xiàn)充電系統

 

無(wú)線(xiàn)充電在包括智能手機在內的各類(lèi)移動(dòng)設備中得到廣泛普及。TDK的C0G特性MLCC具備尺寸小的特點(diǎn)，同時(shí)因其溫度特性?xún)?yōu)異，作為移動(dòng)設備的無(wú)線(xiàn)充電諧振用電容器得到廣泛使用。而另一方面，TDK的EV(電動(dòng)車(chē))無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)發(fā)也在不斷發(fā)展。

 

從環(huán)境問(wèn)題與油耗角度來(lái)看，世界各國的大型汽車(chē)生產(chǎn)商正聚焦于環(huán)保汽車(chē)中最被重視的EV，并開(kāi)發(fā)出了各種車(chē)型。而充電設備等基礎設施的完善以及續航距離的延長(cháng)正是EV得到普及所不可或缺的一項因素。充電基礎設施方面，雖然在高速公路的服務(wù)區/停車(chē)區、機場(chǎng)、購物廣場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所增加設置了充電樁，但今后作為充電基礎設施而頗受期待的則是可進(jìn)行無(wú)線(xiàn)非接觸式充電的無(wú)線(xiàn)充電系統。同時(shí)，無(wú)線(xiàn)充電在自動(dòng)駕駛實(shí)用化階段中是不可或缺的一項技術(shù)。

 

TDK在開(kāi)發(fā)為移動(dòng)設備內置電池充電的電磁感應式無(wú)線(xiàn)充電方式的同時(shí)，還走在近年來(lái)頗受關(guān)注的磁共振式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)發(fā)的前列，并且至今為止在自動(dòng)導引運輸車(chē)(AGV)及電梯等產(chǎn)業(yè)設備領(lǐng)域中滿(mǎn)足著(zhù)客戶(hù)的使用需求。此處介紹的EV無(wú)線(xiàn)充電也是采用了TDK磁性體技術(shù)及介電質(zhì)技術(shù)等的先進(jìn)磁共振式系統。

 

磁共振式無(wú)線(xiàn)充電的原理以及特點(diǎn)

 

得到廣泛運用的電磁感應式無(wú)線(xiàn)充電系統與切斷變壓器鐵芯，并設置空隙的結構相同。該方式的優(yōu)點(diǎn)在于成本低，但當輸電/受電線(xiàn)圈間隔增大時(shí)，傳輸效率會(huì )大幅降低。隨著(zhù)線(xiàn)圈距離的增加，部分磁通會(huì )變?yōu)槁┐磐?，從而?huì )使線(xiàn)圈間的磁耦合減弱。而該磁耦合程度則以耦合系數(k)表示。耦合系數是在0≦k≦1范圍內的值，在沒(méi)有漏磁通的理想情況下為1，線(xiàn)圈間隔越大，或線(xiàn)圈偏離中心位置越遠，則漏磁通會(huì )越多，從而導致耦合系數下降，最終將會(huì )變?yōu)?。而磁共振式無(wú)線(xiàn)充電則是為克服該難點(diǎn)而誕生的全新方式。

 

磁共振式是在輸電側與受電側分別插入電容器，形成LC諧振電路，并使輸電側與受電側諧振頻率一致，從而進(jìn)行電力傳輸的方式。其特點(diǎn)在于即使線(xiàn)圈間的距離多少會(huì )出現擴大，或偏離中心位置的情況等在耦合系數較低的狀態(tài)下也能實(shí)現高傳輸效率。其基本原理如圖1所示。

 

圖1：磁共振式無(wú)線(xiàn)充電的基本原理

 

在通過(guò)磁共振無(wú)線(xiàn)充電的EV充電系統中，高電力用諧振電容器是其重要元件之一。這是因為在短時(shí)間內通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式高效供應大電力，要求在高耐電壓狀態(tài)下保持高精度的諧振電路。

 

而薄膜電容器則是能夠滿(mǎn)足這一要求的強有力產(chǎn)品。但為了延長(cháng)續航距離及確保車(chē)內空間，EV要求實(shí)現進(jìn)一步小型及輕量化，在此之中，替換為能夠實(shí)現節約電路空間的C0G特性MLCC則能夠帶來(lái)巨大優(yōu)勢。以往幾乎沒(méi)有在C0G特性下實(shí)現1000V耐電壓的產(chǎn)品，但通過(guò)TDK新開(kāi)發(fā)的C0G特性·高耐壓MLCC則可有效進(jìn)行替換。

 

通過(guò)替換C0G特性、1000V、MLCC，實(shí)現更為小型、輕量化的產(chǎn)品

 

圖2所示為通過(guò)磁共振式無(wú)線(xiàn)充電為EV電池進(jìn)行充電的示意圖，以及受電側諧振電容器尺寸的比較示例。

 

圖2：通過(guò)磁共振式無(wú)線(xiàn)充電為EV電池進(jìn)行充電以及受電用諧振電容器尺寸比較示例（示意圖）
 

將滿(mǎn)足電容量20nF、AC2kVrms規格的薄膜電容器替換為串聯(lián)及并聯(lián)的多個(gè)TDK的C0G特性MLCC時(shí)，以往630V的C0G特性MLCC中需要180個(gè)。即便如此，也大幅實(shí)現了小型化，但如果替換為新開(kāi)發(fā)的1000V的C0G特性MLCC，則單純計算后可以只需使用80個(gè)，因此可進(jìn)一步節約空間以及削減數量。

 

通過(guò)極低的ESR可大幅削減使用的MLCC數量能

 

圖3是以往產(chǎn)品C0G特性·630V·MLCC與新開(kāi)發(fā)的C0G特性·1000V·MLCC阻抗-頻率特性以及ESR-頻率特性的比較。

 

圖3：630V·MLCC與1000V·MLCC的阻抗-頻率特性以及ESR-頻率特性的比較
 

1000V·MLCC的ESR相比630V·MLCC降低了50%。額定電壓從630V到1000V時(shí)，1個(gè)MLCC中流經(jīng)的電流值將增加至大約1.5倍，但當ESR值與以往MLCC相同時(shí)，則因發(fā)熱導致壽命劣化的危險性將會(huì )提高。

 

新開(kāi)發(fā)的C0G特性·1000V·MLCC的ESR為50%，達到了極低的水平，因此在圖2的替換示例中，可從180個(gè)到80個(gè)，實(shí)現大幅削減。需要注意的是，將其他電容器替換為MLCC時(shí)，ESR值同樣也是十分重要的因素。

 

車(chē)載等級MLCC（積層陶瓷貼片電容器）CGA系列C0G特性/NP0特性

 

TDK提供車(chē)載等級及CGA系列的中耐壓MLCC(額定電壓100~630V)、高耐壓MLCC(額定電壓1000V以上)等各類(lèi)MLCC。其中，額定電壓為1000V、溫度特性為C0G特性/NP0特性、電容量為1nF~33nF的產(chǎn)品擁有以下類(lèi)型。除了磁共振式無(wú)線(xiàn)充電共振電容器之外，在時(shí)間常數電路、濾波器電路、振蕩電路等在有高精度的要求時(shí)，需要實(shí)現小型化和SMT化的情況下可以用于替換薄膜電容。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高可靠性，對于基板彎曲導致的元件體開(kāi)裂、熱沖擊導致的焊錫開(kāi)裂以及振動(dòng)等外部環(huán)境因素具有較強耐受性的金屬支架電容及樹(shù)脂電極品系列也一應俱全。

 

EV及自動(dòng)駕駛等新一代汽車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵在于對電池進(jìn)行高效充電的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。在磁共振式無(wú)線(xiàn)充電中，諧振電容器的特性與電力傳輸效率息息相關(guān)。實(shí)現耐電壓1000V的TDK的C0G特性·高耐壓MLCC是作為EV無(wú)線(xiàn)充電中的諧振電容器，具備最佳特性的溫度補償用(種類(lèi)1)MLCC。同時(shí)，由于ESR極低，這也是C0G特性·高耐壓MLCC所不可忽視的重要因素。TDK將通過(guò)擴大耐電壓及電容量范圍等方式，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線(xiàn)。

 

 

* C0G：–55～+125°C中溫度系數在0±30ppm/°C以?xún)?/div>