3、利用廢氣的能量，不消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。

　　

劣勢：

　　

1、平順性有待提升，低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，有一定的滯后性。渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不線(xiàn)性是渦輪增壓最大的缺點(diǎn)。

2、使得整個(gè)系統溫度提高，需要額外解決高熱影響。為解決高熱影響，需要使用耐高溫抗氧化的冷卻和潤滑介質(zhì)，加裝冷卻器等。

3、后期養護費用較高。

　　

因此，在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機時(shí)，需要著(zhù)重考慮發(fā)動(dòng)機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關(guān)鍵軸承需要用發(fā)動(dòng)機油進(jìn)行潤滑，用發(fā)動(dòng)機冷卻液進(jìn)行冷卻。絕大多數設計都允許發(fā)動(dòng)機冷卻液泵在熱停車(chē)后再持續工作幾分鐘，用來(lái)為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動(dòng)機尾氣所驅動(dòng)的，因此渦輪護蓋可能會(huì )變得紅熱。此外，由于機油都有其既成的流動(dòng)路徑，因此在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)，機油就會(huì )經(jīng)由這些流道排空。如果沒(méi)有適當的冷卻和排空，軸承上的發(fā)動(dòng)機油就會(huì )燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機油的流道，從而導致渦輪出現災難性的故障。

　　

　　

缸內直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內與空氣混合的技術(shù)。與傳統歧管?chē)娚涞囊饬x不同，缸內直噴將噴射壓力更進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實(shí)現了精準地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，同時(shí)消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機低轉速低載荷時(shí)，延遲噴射，在活塞進(jìn)行壓縮沖程最后階段時(shí)噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實(shí)現節油的目的，但當發(fā)動(dòng)機轉速上去，載荷上去時(shí)，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進(jìn)去，使油氣均勻混合燃燒。

 

 

此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。相比于傳統的PFI（port fuel injection歧管?chē)娚洌┌l(fā)動(dòng)機，GDI發(fā)動(dòng)機燃油消耗可減少20％到50％。

　　

優(yōu)勢：

　　

1、燃油燃燒更充分，能量轉化效率更高。

2、更加精準地控制發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量與噴油時(shí)機，促進(jìn)節能環(huán)保。

3、缸內直噴的瞬態(tài)反應快，啟動(dòng)也比較快。

　　

劣勢：

　　

1、燃燒室處于富氧環(huán)境，易產(chǎn)生氮氧化物。

2、燃燒溫度較低，三元催化器并不能達到很好的工作溫度，對有害介質(zhì)的轉化不完全。

3、對于油品適應能力差，汽油中的硫會(huì )毒害氮氧化物催化裝置。

　　

　　

發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)“VVT”（Variable Valve Timing)，通稱(chēng)是“可變氣門(mén)正時(shí)”。其工作原理就是根據發(fā)動(dòng)機的運行情況，調整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門(mén)開(kāi)合的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。

 

 

通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，四沖程汽油機分為吸氣、壓縮、做功、排氣這四步流程，由于發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的轉速很高，四沖程發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時(shí)間往往會(huì )引起發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，就需要利用氣流的進(jìn)氣慣性，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，以滿(mǎn)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。

　　

既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性，又想榨取高速區的功率特性的情形下，一種對氣門(mén)升程進(jìn)行調節的裝置即“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”應運而生。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個(gè)極大的突破。到今天幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，如豐田開(kāi)發(fā)的VVT-i，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的Variocam，現代開(kāi)發(fā)的DVVT……一系列可變氣門(mén)技術(shù)雖然商品名各異，但其設計思想卻極為相似。

　　

優(yōu)勢：

　　

通過(guò)控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

　　

劣勢：

　　

1、中段轉速扭矩不足。

2、由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發(fā)動(dòng)機運轉噪音大。

3、維修使用的成本也大幅增加。

　　

　　

可變排量技術(shù)又稱(chēng)氣缸休眠技術(shù)，是指當發(fā)動(dòng)機工作在小負荷狀態(tài)時(shí)，通過(guò)一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作（休眠），剩余的氣缸正常工作，該技術(shù)能將發(fā)動(dòng)機的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達到節省燃油、降低排放的雙重功效；當急加速或爬坡需要加大動(dòng)力時(shí)，可變排量技術(shù)又會(huì )啟動(dòng)所有汽缸，快速提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出能量。

　　

 

要讓氣缸休眠（不工作），眾多廠(chǎng)商主流的方式是斷油+斷氣。對于現在的電噴發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，“斷油”相對簡(jiǎn)單，因為燃油噴嘴其實(shí)是電磁閥。電磁閥通電則噴油，不通電就不噴油。“斷氣”相對復雜。因為發(fā)動(dòng)機的進(jìn)、排氣門(mén)是氣體進(jìn)入、排出氣缸的必經(jīng)之路。所以，只要讓進(jìn)、排氣門(mén)不打開(kāi)，就可以實(shí)現“斷氣”。

　　

目前各廠(chǎng)商有著(zhù)各自的辦法，如本田的方法是通過(guò)塞柱的移動(dòng)，斷開(kāi)搖臂與凸輪軸之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，讓搖臂不再頂開(kāi)進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現“斷氣”。

　　

優(yōu)勢：

　　

低油耗，省油錢(qián)，對于小排量經(jīng)濟型轎車(chē)效果明顯

　　

劣勢：

　　

1、消費者購車(chē)、用車(chē)成本增加，氣缸休眠技術(shù)使用了更為復雜的發(fā)動(dòng)機機械構造以及與之匹配的控制策略，必定會(huì )帶來(lái)整車(chē)成本的提升，而這些必然會(huì )轉嫁到消費者身上。

2、復雜的技術(shù)帶來(lái)了發(fā)生故障的可能性，也會(huì )提高維修保養成本。

　　

　　

發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停技術(shù)，是指在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。它的核心技術(shù)在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng)，這項技術(shù)可以有效降低發(fā)動(dòng)機怠速空轉的時(shí)間，這在城市走走停停的交通狀況下可以一定程度降低排放提高燃油經(jīng)濟性。

 

 

智能起停“stop—start”系統的起停功能在鑰匙通電時(shí)默認自動(dòng)開(kāi)啟，當車(chē)速降低至限值以下、處于空擋狀態(tài)和離合器踏板完全松開(kāi)時(shí)，將開(kāi)啟自動(dòng)停機系統。當發(fā)動(dòng)機成功啟動(dòng)后，在一定的時(shí)間內，駕駛員沒(méi)有任何踏板和擋位操作，則系統會(huì )認為駕駛員暫無(wú)起步出發(fā)的意圖，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)停機。這個(gè)時(shí)候壓縮機同時(shí)也停止工作，當松開(kāi)剎車(chē)踏板繼續前進(jìn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機又自動(dòng)啟動(dòng)。

　　

優(yōu)勢：

　　

節油、省錢(qián)。

　　

劣勢：

　　

1、若堵車(chē)時(shí)間較長(cháng)，長(cháng)時(shí)間的走走停停勢必會(huì )給起動(dòng)機增加負擔。

2、一些車(chē)型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準。

3、啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大。

　　

發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停技術(shù)設計的初衷是為了環(huán)保節能，在理論環(huán)境下它也確實(shí)可以達到這個(gè)目標。但如果結合我國的路況——堵車(chē)時(shí)間較長(cháng)，長(cháng)時(shí)間的走走停停勢必會(huì )給起動(dòng)機增加負擔。所以，在長(cháng)時(shí)間擁堵時(shí)，最好將自動(dòng)啟停功能關(guān)閉，這樣更有利于延長(cháng)起動(dòng)機和蓄電池的壽命。