目前大力發(fā)展的新能源汽車(chē)主要分為三類(lèi)：混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle,HEV）、燃料電池汽車(chē)（Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle,EV）。這三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)以其自身不同的構造和工作原理，形成各自不同的特點(diǎn)，同時(shí)也處于不同的發(fā)展階段。純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載動(dòng)力蓄電池組（如鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鎳鎘電池等）作為其唯一的能量來(lái)源，并搭載大功率電機以驅動(dòng)汽車(chē)行駛，因此，與傳統內燃機汽車(chē)最大不同之處也就是純電動(dòng)汽車(chē)獨有的電力驅動(dòng)及控制系統。純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)相比，噪音低、無(wú)污染、零排放，底盤(pán)結構更簡(jiǎn)單；和燃料電池汽車(chē)相比，各方面技術(shù)相對更成熟，具有更高的可靠性和安全性。因此，純電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)受到世界各國政府和車(chē)企的高度重視，不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現了批量生產(chǎn)并在某些地區開(kāi)始示范運營(yíng)。

 

 

在純電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池組作為核心部件之一，在整車(chē)制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著(zhù)整車(chē)的駕駛性能與安全。早期的純電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。鋰離子電池憑借其充放電效率高、能量密度大和續航能力強等優(yōu)點(diǎn)，已受到了國內外眾多電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)注及使用。

　　

盡管鋰電池比其他種類(lèi)的電池有更多的優(yōu)點(diǎn)，但同樣會(huì )受到電芯材料和目前制作工藝等因素的限制，導致單節鋰電池之間往往存在者內阻、容量、電壓等差異，所以在實(shí)際應用中，電池組內部各單體電池容易出現散熱不均或過(guò)度充放電等現象。時(shí)間一長(cháng)，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就大大縮短。不僅如此，電池處于嚴重過(guò)充電狀態(tài)下還存在爆炸的危險，造成電池組損壞的同時(shí)還對使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池組配備一套具有針對性的電池管理系統（Battery Management System,BMS），從而對電池組進(jìn)行有效的監控、保護、能量均衡和故障警報，進(jìn)而提高整個(gè)動(dòng)力電池組的工作效率和使用壽命。

　　

 

電池管理系統作為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組的監控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監測，必要時(shí)能主動(dòng)采取緊急措施保護各單體電池，防止電池組出現過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高以及短路等危險。此外，該系統還必須在電池組的整個(gè)使用周期內對電池的SOC進(jìn)行準確估算，并以合適的方式將剩余電量、續駛里程和故障異常等關(guān)鍵信息及時(shí)反饋給駕駛員，同時(shí)以一種合適的方式完成系統與整車(chē)ECU或上位機之間的數據交換功能。

　　

但是，這些都是BMS在最佳設計和理想情況下才能實(shí)現的功能和表現出來(lái)的性能，就目前從各類(lèi)與動(dòng)力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)事故或實(shí)際應用到汽車(chē)上的相關(guān)BMS產(chǎn)品的整體性能表現可知，目前被廣泛應用的電池管理系統功能還不夠完善，技術(shù)不夠成熟，使用范圍局限，通用性不強。具體可總結為以下五個(gè)方面：

　　

①電池管理系統在長(cháng)期使用情況下對動(dòng)力電池組相關(guān)參數的采集精度不夠準確。

　　

②電池管理系統還不能完全實(shí)現動(dòng)力電池組在整個(gè)生命周期內的SOC值的精確估算。

　　

③關(guān)于電池組內部各單體電池間的能量均衡的控制效果還需進(jìn)一步提升。

　　

④電池管理系統對自身和電池組的故障自診斷和自維護功能還不夠完善。

　　

⑤目前出現的電池管理系統產(chǎn)品一般都具有針對性，使用范圍局限，移植性和通用性還不夠強。