從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，如何從計算機自動(dòng)化駕駛安全地轉換到人類(lèi)駕駛，是目前廣受關(guān)注與討論的問(wèn)題。德國航空研究中心(Deutsches Zentrum fur Luft- und Raumfahrt e.V.； DLR)最近開(kāi)發(fā)出一套安全系統，據稱(chēng)能夠在發(fā)生緊急問(wèn)題的情況下提醒司機。

 

DLR是一所位于德國布倫瑞克(Braunschweig)的交通安全機構，執行一些車(chē)輛測試與仿真器，評以估高度自動(dòng)化的駕駛情況并實(shí)現優(yōu)化。在安全的情況下，自動(dòng)駕駛車(chē)的車(chē)主可以處于退守狀態(tài)，暫時(shí)離開(kāi)駕車(chē)的責任，進(jìn)行一些其他活動(dòng)，但必須能夠再度及時(shí)取得駕車(chē)的控制權。DLR負責人Karsten Lemmer表示，盡管傳感器技術(shù)發(fā)展迅速，我們也必須假定可預見(jiàn)的未來(lái)仍可能發(fā)生自動(dòng)駕駛能力達到極限的情況。例如，現有技術(shù)仍然無(wú)法處理復雜的道路施工、降雪或大霧等情況。自動(dòng)駕駛車(chē)在面對這些情況時(shí)，必須能及時(shí)且順利地將駕駛任務(wù)交還給坐在駕駛座的司機手中。

DLR的研究人員透過(guò)平板計算機以及在自動(dòng)駕駛行程中瀏覽因特網(wǎng)的司機，深入探討駕車(chē)任務(wù)的交接問(wèn)題。在此情境架構下，研究人員們專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛如何以及何時(shí)該將控制權交還給司機。該計劃負責人Stephan Lapoehn舉例說(shuō)，當車(chē)輛接近路路施工的狹窄巷道時(shí)，如果司機的注意力正停留在行動(dòng)裝置上，可能會(huì )是一大問(wèn)題。

 

詳細地說(shuō)，司機在得以控制方向盤(pán)以前，必須先停止使用行動(dòng)裝置，才能因應緊急情況。時(shí)至今日，約有四分之一的司機仍會(huì )在駕駛中使用行動(dòng)裝置而導致分心。這可能會(huì )造成致命的后果。因此，問(wèn)題就在于如何以最迅速與最安全的方式讓司機回到駕車(chē)控制位置。

 

在此背景下，DLR的研究人員們連接行動(dòng)裝置與車(chē)輛駕駛輔助系統(如ADAS)。在模擬研究中，研究人員發(fā)展出一種新的互動(dòng)策略，可在關(guān)鍵情況的早期，透過(guò)行動(dòng)裝置的顯示器發(fā)送信息提醒司機，并阻斷平板計算機的使用，讓駕駛回到他的駕車(chē)任務(wù)。為了更早偵測到道路施工等緊急情況，車(chē)輛必須配備由行動(dòng)電信網(wǎng)絡(luò )以及car-to-x通訊傳送的浮動(dòng)行車(chē)數據(FCD)。

 

平板計算機屏幕上顯示的信息將會(huì )顯示即將出現的交通狀況與問(wèn)題，并在第一時(shí)間提醒司機接手方向盤(pán)。在發(fā)出第一次警告后，系統將會(huì )根據訊號自動(dòng)減速。此外，系統還會(huì )顯示在到達嚴重情況以前車(chē)輛仍可控制的行車(chē)距離。

 

如果司機無(wú)法在16秒內接手控制的話(huà)，系統將會(huì )在平面計算機上顯示第二次警告訊息，同時(shí)發(fā)出聲音警訊并出現在擋風(fēng)玻璃上。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，司機有十秒的時(shí)間可以反應。平板計算機將會(huì )被阻斷，音訊輸出被切斷，而無(wú)法再輸入或聽(tīng)音樂(lè )了。如果司機仍然沒(méi)有反應，自動(dòng)駕駛車(chē)將會(huì )自動(dòng)煞車(chē)，同時(shí)切換到安全模式(這通常表示車(chē)輛將?？柯愤吜?。Lapoehn解釋?zhuān)逵芍苯釉谄桨逵嬎銠C上顯示警告訊號，即可確定司機在緊急時(shí)刻能因為提醒而集中注意力，而且能夠有充份的時(shí)間準備接手駕駛。