事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的提法可以一直追溯到 19 世紀早期。首批電動(dòng)汽車(chē)使用不可再充電的電池，而伴隨著(zhù)每一次電池改進(jìn)，都會(huì )出現更加實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)版本。

實(shí)際上，100 多年前，比利時(shí)人制造的電動(dòng)賽車(chē) La Jamais Contente 就創(chuàng )造了陸地時(shí)速 68 mph 的世界紀錄1。電動(dòng)汽車(chē)在 20 世紀早期很流行，因為與汽油燃料汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)有諸多優(yōu)勢：沒(méi)有內燃機 (ICE) 所產(chǎn)生的震動(dòng)、氣味或噪聲，也不需要手搖發(fā)動(dòng)或換檔。

就電動(dòng)汽車(chē) (EV) 而言，不幸的是，電池技術(shù)的發(fā)展速度不夠快，趕不上內燃機的發(fā)展速度，因為內燃機使用便宜且汽油供應充裕。那時(shí)和現在，電動(dòng)汽車(chē)要想取得成功，電池技術(shù)都是最關(guān)鍵的因素。由于沒(méi)有市場(chǎng)驅動(dòng)力，因此在 20 世紀的大部分時(shí)間里，電動(dòng)汽車(chē)電池系統的發(fā)展慢如蝸牛就毫不奇怪了。

現在，新的時(shí)代到來(lái)了，石油的代價(jià) (就價(jià)格和環(huán)境而言) 過(guò)高迫使全世界都在尋求能源利用的多樣化。電力是實(shí)現能源利用多樣化的關(guān)鍵，在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)必須發(fā)揮作用。電力幾乎可以用任何可用能源 (核能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地熱能、煤、汽油、柴油、乙醇、氫氣、牛糞 … 等等) 產(chǎn)生。從某種意義上來(lái)說(shuō)，電力是通用的。

電動(dòng)汽車(chē)的全球標準有可能同時(shí)實(shí)現規模經(jīng)濟，并消除大量在各地支持燃油消耗的基礎設施。此外，與內燃機相比，電動(dòng)汽車(chē)的能效高得多?？勺兊钠?chē)驅動(dòng)負載適合電動(dòng)馬達而不是內燃機，因為它在低轉速時(shí)提供很大的扭矩。內燃機僅在很窄的轉速和負載范圍內能以最高效率工作。因此，為了滿(mǎn)足峰值加速需求，內燃機的尺寸必須特別大，而且內燃機將汽油能量轉換成運動(dòng)能量的效率一般為 20%。而另一方面，電動(dòng)馬達將電能轉換成運動(dòng)能量時(shí)，典型效率為 90%。此外，電動(dòng)馬達在怠速熄火時(shí)不會(huì )浪費能量，而且電動(dòng)系統有潛力通過(guò)再生制動(dòng)恢復機械能。

然而，要真正成為汽油燃料的競爭者，電池技術(shù)將需要做出很多改進(jìn)。隨著(zhù)能極大地提高能量密度和功率密度和新的電池化學(xué)組成的出現，為了使這類(lèi)電池能投入實(shí)際使用，電池管理的復雜性也極大地提高了。充電周期、批次差別和不同的環(huán)境條件都會(huì )使各節電池的容量隨著(zhù)時(shí)間推移而減小和分化。使情況更為嚴重的是，強動(dòng)力傳動(dòng)系統的電氣環(huán)境具有以下特點(diǎn)：大量電氣噪聲、瞬態(tài)尖峰、高壓和寬工作溫度范圍。此外，電子產(chǎn)品必須具有極高的可靠性和極長(cháng)的壽命，因為客戶(hù)已習慣于今天的內燃機車(chē)的高性能和長(cháng)久性，因此會(huì )要求任何替代技術(shù)都具有同樣的特點(diǎn)。

為了應對這一挑戰，凌力爾特已經(jīng)為電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 市場(chǎng)推出了開(kāi)創(chuàng )性的電子器件。2008 年，凌力爾特推出了 LTC6802，這是一款單片 IC，能對電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統所需的大型高壓電池組實(shí)施精確監視。這款電池監視 IC 將數據采集任務(wù)壓縮到了單個(gè)器件中，能支持長(cháng)串電池。結果，與過(guò)去的分立式解決方案相比，該 IC 極大地提高了性能、成本效益和空間利用率。這款完整的電池測量 IC 包括一個(gè) 12 位 ADC、一個(gè)精確的電壓基準、一個(gè)高壓輸入多路轉換器和一個(gè)串行接口。每個(gè) LTC6802 都能測量多達 12 節串聯(lián)的電池；該器件的專(zhuān)有設計允許多個(gè) LTC6802 串聯(lián)疊置，而無(wú)需光耦合器或隔離器，從而允許對長(cháng)串串聯(lián)連接的電池中的每一節電池進(jìn)行精確的電壓監視。

2009 年，凌力爾特推出了 LTC6802 的伴隨器件 LTC6801，從而為這類(lèi)高壓電池組提供了冗余監視。在經(jīng)過(guò)為期兩年的生產(chǎn)及對設計的上路驗證后，凌力爾特推出了第二代電池監視 IC LTC6803。憑借真實(shí)的汽車(chē)體驗，該第二代產(chǎn)品滿(mǎn)足了眾多要求：例如抗噪聲能力更佳、與更多種電池兼容、更低功耗以及廣泛的自測試功能以實(shí)現安全 / 可靠的運行。


電動(dòng)汽車(chē)正在進(jìn)入主流汽車(chē)行列，LTC6803 等尖端的測量器件是電動(dòng)汽車(chē)取得成功所必不可少的。這類(lèi)器件不僅要提供準確的測量、監視和控制，還必須在非常艱難的條件下，可靠地長(cháng)期運行。LTC6803 正在證明哪些事情是可能做到的，而面向電池管理、監視、平衡、電源管理以及更多應用的新一代器件已露出端倪。在不久的將來(lái)，我們能最終消除內燃機造成的振動(dòng)、氣味和噪聲，毫無(wú)遺憾地向前發(fā)展。今天的內燃機車(chē)得益于超過(guò)一個(gè)世紀的專(zhuān)注發(fā)展。我相信，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)重新獲得關(guān)注，這類(lèi)汽車(chē)將在相對短的時(shí)間內證明其價(jià)值。