- 將通過(guò)馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本
- 普及電動(dòng)汽車(chē)，不僅僅是提供部件和車(chē)輛，還必須建立完善基礎設施
德國博世公司2012年6月11日在日本東京面向新聞媒體舉行了技術(shù)演講會(huì )，公布了電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統相關(guān)戰略。汽油系統事業(yè)部董事、負責電動(dòng)化系統的斯蒂芬•卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“將通過(guò)馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本，以此增加向汽車(chē)廠(chǎng)商的供貨。”
博世2010年向德國大眾公司的“途銳”、保時(shí)捷公司的“卡宴”提供了馬達及逆變器，首次開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統。2011年向法國標致公司的柴油混合動(dòng)力車(chē)“3008 HYbrid4”提供了馬達和逆變器。到2012年共有10款采用該公司技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力車(chē)（HEV）投入量產(chǎn)，預定在2013年將增加到15款車(chē)型。除此之外，2013年還有5個(gè)僅供應電池的量產(chǎn)項目，總計將有20個(gè)量產(chǎn)項目通過(guò)13家汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)施。
不過(guò)，此次公布的到2013年的計劃中，并不包括與日本汽車(chē)廠(chǎng)商共同實(shí)施的項目，博世表示希望以后開(kāi)展合作。雖然許多日本汽車(chē)廠(chǎng)商是在自己公司制造馬達和逆變器，但博世認為，隨著(zhù)電動(dòng)化的進(jìn)展，成本競爭會(huì )日益激烈，部件的開(kāi)發(fā)和制造會(huì )從汽車(chē)廠(chǎng)商轉移到部件廠(chǎng)商。博世表示，通過(guò)向不同汽車(chē)廠(chǎng)商提供實(shí)現了模塊化的標準部件，可降低部件成本和開(kāi)發(fā)成本。
到2013年的量產(chǎn)項目中，電動(dòng)汽車(chē)為5款，并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)（包括并聯(lián)及串聯(lián)在內）為7款，名為e-Axle Drive的e四驅系統為3款。大眾預定2013年上市電動(dòng)汽車(chē)“高爾夫”以及“up！”，但博世此次并未明確公布具體供貨內容。不過(guò)，高爾夫試制車(chē)的馬達為大眾內部制造，僅有逆變器是博世公司生產(chǎn)的，由此來(lái)看，量產(chǎn)車(chē)型也很有可能提供逆變器。關(guān)于鋰離子充電電池，與韓國三星SDI公司合資成立的SB LiMotive公司的產(chǎn)品除了意大利菲亞特公司的“500EV”之外，還確定用于寶馬的電動(dòng)汽車(chē)“i3”。
博世還公布了2015年和2020年的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統普及預測。2015年以及2020年的全球市場(chǎng)分別為1.4億輛、1.15億輛，電動(dòng)汽車(chē)2015年總計為520萬(wàn)輛，2020年為1210萬(wàn)輛。2020年具體為：混合動(dòng)力車(chē)650萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)310萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)250萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)普及率僅占總體的2.2％。
要普及電動(dòng)汽車(chē)，不僅僅是提供部件和車(chē)輛，還必須建立完善基礎設施，例如充電站、可進(jìn)行遠程充電的IT服務(wù)、收費系統及行駛支援系統等。博世公司也在從事構筑上述基礎設施的服務(wù)，已于2011年5月在新加坡開(kāi)始了采用該公司服務(wù)的實(shí)證試驗。
