- 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨多重瓶頸
- 十二五電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標下調至25萬(wàn)輛
- 輕量化的設計使整車(chē)油耗下降16%
早在2010年4月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )及“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”就曾提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應用要達到50萬(wàn)輛以上。然而時(shí)隔僅一年，據可靠消息稱(chēng)，在醞釀出臺的由多部位牽頭制定的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標由50萬(wàn)輛下調至25萬(wàn)輛。
我們在感嘆計劃不如變化之余，也不難看出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重瓶頸，阻礙電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的幾大難題，如電池技術(shù)水平、充電站配套、財政補貼政策和消費者對電動(dòng)車(chē)固有觀(guān)念，迄今并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，十二五目標縮水也是基于現實(shí)考量。
純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展力度的減緩，為其它節能技術(shù)的擴張騰出了空間，以節能省油為優(yōu)勢的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的應用將越發(fā)廣闊。國內首款量產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機適時(shí)而出，長(cháng)城汽車(chē)在節能動(dòng)力方面走在了前面。
據了解，長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)的中國首款量產(chǎn)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在技術(shù)成熟度與穩定性方面取得了突破性的進(jìn)展。這款1.5T發(fā)動(dòng)機具有科技含量高、節能環(huán)保、動(dòng)力強勁等特點(diǎn)。
在油耗方面，長(cháng)城1.5T發(fā)動(dòng)機是國內外首款突破高強壓力技術(shù)難關(guān)、采用鋁合金缸體的新型發(fā)動(dòng)機，整機重量降低20%。這一輕量化的設計改善了整車(chē)的經(jīng)濟性能，能使整車(chē)油耗下降16%。
在動(dòng)力方面，此款1.5T發(fā)動(dòng)機由于采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)，較相同排量的非增壓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性提高25%，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機。同時(shí)廢氣渦輪增壓技術(shù)的運用很好地抑制了碳煙的產(chǎn)生，提高了發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性，降低了污染物的排放。
不難看出，長(cháng)城1.5T引擎將是未來(lái)長(cháng)城汽車(chē)在市場(chǎng)上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市，已讓小排量渦輪增壓技術(shù)深入人心，市場(chǎng)條件日趨成熟，而即將搭載1.5T的騰翼C50，必將引爆市場(chǎng)需求，全面超越其前輩騰翼C30的熱銷(xiāo)勢頭將不存在懸念。
目前，除了長(cháng)城汽車(chē)之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研發(fā)成功的消息，只不過(guò)后兩家尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。自主品牌爭相在小排量渦輪增壓技術(shù)方面大力推進(jìn)，展現了中國汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)與歐美日韓的距離正在迅速縮??；同時(shí)也映證了國家對車(chē)市政策的導向性，中國車(chē)企能否借助這股環(huán)保低能耗的東風(fēng)成功實(shí)現彎道超車(chē)，在國際汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)重要位置，讓我們拭目以待吧！
