- 鋰電行業(yè)面臨內、外夾擊
- 國內鋰電企業(yè)抱團突圍
- 企業(yè)利潤由20%降到10%
鋰電行業(yè)面臨內、外夾擊
在全球開(kāi)始迎接一場(chǎng)以新能源革命及低碳經(jīng)濟為主題的綠色浪潮時(shí)候。中國的鋰電行業(yè)歷經(jīng)20年加速發(fā)展,在全球已經(jīng)逐漸形成日本、韓國和中國三足鼎立的局面。特別是在隨著(zhù)全球新能源電動(dòng)汽車(chē)熱潮的興起,以及中國“十二五”發(fā)展規劃中對“新能源”、“新材料”產(chǎn)業(yè)板塊的政策重點(diǎn)扶植,鋰電池行業(yè)的熱度急劇升溫。
在股票市場(chǎng),鋰電池概念在七、八月份已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂狀態(tài),在新能源汽車(chē)概念的帶領(lǐng)下,只要帶上一點(diǎn)點(diǎn)鋰電池概念,那么股價(jià)隨即上漲。最讓人咋舌的是正宗鋰電池概念股成飛集成漲幅超過(guò)300%。以至于市場(chǎng)開(kāi)始流傳:“鋰”想有多遠,股價(jià)就能飛多高!
相較資本市場(chǎng)的火熱,國內鋰電池行業(yè)卻并不樂(lè )觀(guān)。
“目前國內各種鋰電池的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)300余家,但是缺乏國際競爭力,大而不強。”哈爾濱光宇集團董事長(cháng)宋殿權總結國內市場(chǎng)時(shí)稱(chēng)。對此,在場(chǎng)幾十位企業(yè)家表示贊同。有老總直言,與日韓相比,中國產(chǎn)量大,但是安全性能、研發(fā)上都要落后,并且在資金上相比日韓的財團支持,中國企業(yè)大部分都差錢(qián)。
談及國內鋰電行業(yè)現狀,深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍對南都記者連聲嘆氣稱(chēng):“很憂(yōu)慮,真的是很憂(yōu)慮。”
在她看來(lái),韓國自動(dòng)化設備程度高帶來(lái)了很大成本優(yōu)勢,日本優(yōu)勢在技術(shù)。此前中國優(yōu)勢是市場(chǎng),然而在勞動(dòng)力成本上升、人民幣升值、日韓電子巨頭來(lái)華設廠(chǎng)后,中國優(yōu)勢消失殆盡。
據身兼華南鋰電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席的高萍介紹,國內鋰電企業(yè)此前在低端手機市場(chǎng)份額不少。但是在這輪智能手機發(fā)展潮流中,手機廠(chǎng)家無(wú)法拿出解決方案,以致只能去做最低端的產(chǎn)品出口到印度、非洲國家。而這些市場(chǎng)亦設置了不少障礙,加上國內手機廠(chǎng)商只是簡(jiǎn)單價(jià)格戰,自主研發(fā)不夠導致返修率高。
“鋰電池寄托的手機產(chǎn)業(yè)高、中、低端全部出現問(wèn)題,而目前希望轉向動(dòng)力電池尚需時(shí)日。”高萍感嘆道。
從市場(chǎng)情況看,大量采用鋰電池的筆記本、數碼相機、手機等目前幾乎都是日韓一些品牌的天下,之前不少使用國產(chǎn)鋰電池的國產(chǎn)筆記本品牌都開(kāi)始逐漸萎靡。
產(chǎn)業(yè)鏈逐漸萎縮,鋰電企業(yè)的困境隨之而來(lái)。一位華南地區鋰電企業(yè)負責人私下告訴記者,前兩年不少企業(yè)利潤大致都能保持在20%左右,但是2010年就滑到10%多一點(diǎn),不過(guò)有些情況好的企業(yè)還能保持20%。一位業(yè)內知名企業(yè)家在和同行溝通時(shí),直指三星 18650鋰電池。“利潤被壓縮得太厲害了,很難做了。”
“2008年時(shí),行業(yè)利潤還在40%,而今年大致應該在15%-20%之間。”杉杉新能源技術(shù)公司總裁李智華對南都記者直言。
國內鋰電企業(yè)抱團突圍
在國內鋰電企業(yè)依靠主要市場(chǎng)的手機、數碼等便攜式產(chǎn)品遭遇勁敵,而純電動(dòng)車(chē)的實(shí)現依然道路漫漫的險峻形勢下。12月19日,杉杉科技發(fā)起的“中國鋰電企業(yè)家俱樂(lè )部”在寧波成立。俱樂(lè )部名譽(yù)主席、杉杉集團董事長(cháng)鄭永剛表示,希望鋰電企業(yè)之間的聯(lián)盟整合、資源共享,推動(dòng)中國鋰電產(chǎn)業(yè)規范化、規?；蛧H化發(fā)展,在全球新能源產(chǎn)業(yè)大潮中擁有越來(lái)越多的話(huà)語(yǔ)權。
不少企業(yè)家認為,在前十年便攜式設備競爭上,中國話(huà)語(yǔ)權小,希望未來(lái)十年在新能源動(dòng)力發(fā)展方面擁有平臺凝聚和整合力量。
在謀求突圍的道路上,李智華認為國內企業(yè)在人才培養機制、基礎研發(fā)集中度以及行業(yè)資源整合都存在很多問(wèn)題。而日韓企業(yè)先進(jìn)的工藝裝備,使得良品率高,成本下降。這一系列都是國內企業(yè)目前需要補課的。
此外,他希望國家在政策層面有一定的支持,在政策導向上給予一些更為明確的說(shuō)法。在這點(diǎn)上,高萍亦希望國家快速出手,這樣總比企業(yè)在困難中掙扎好。
已經(jīng)在納斯達克上市的深圳比克電池副總裁李鳳梅更是呼吁,國內企業(yè)應該站在民族工業(yè)發(fā)展的角度上,堅持一段時(shí)間,使得價(jià)格回歸理性。
“短期內鋰電池電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)有了增長(cháng)苗頭,估計未來(lái)兩三年會(huì )有更大增長(cháng)。”李智華表示。事實(shí)上,目前在電動(dòng)自行車(chē)上,鋰電池取代鉛酸電池依然面臨成本的巨大壓力,這一塊的突破還需要企業(yè)下很大功夫。
對于資金面的問(wèn)題,數位老總都私下透露,在設備升級上還是非常缺錢(qián)的。不過(guò)在整個(gè)新能源概念下,PE 的鐘情度還是很高。“材料角度上看重技術(shù),二是看市場(chǎng)份額,其在上下游產(chǎn)業(yè)鏈中是否有更好的商業(yè)模式。三是看其鋰電池的續航能力。上面三點(diǎn),無(wú)論哪一點(diǎn)有突破,我都非常有興趣。”海通證券產(chǎn)業(yè)基金總經(jīng)理杜錦根對南都記者稱(chēng)。
