行業(yè)現狀：

• 金融危機給高速發(fā)展的汽車(chē)電子業(yè)帶來(lái)了極大的壓力
• 調整階段，對國內汽車(chē)電子廠(chǎng)商來(lái)講是機遇

• 國內企業(yè)與高校多多開(kāi)展合作與交流
• 國內適合開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子技術(shù)產(chǎn)品介紹

現在人們駕駛汽車(chē)時(shí)，會(huì )發(fā)現車(chē)上增加了很多諸如：油耗顯示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全氣囊、側氣簾、車(chē)內溫濕度控制、CDDVD播放機、GPS導航儀、電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)座椅記憶調節、LED車(chē)燈、自適應巡航，以及其他很多以前只在軍用、航空上使用，而價(jià)格只是現在民用消費類(lèi)水平的汽車(chē)電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品目前在整車(chē)成本中所占比例普遍為23%--30%,在高檔豪華轎車(chē)上更是占到50%-60%。今后汽車(chē)的發(fā)展將更多地由汽車(chē)電子技術(shù)驅動(dòng)，可能人們駕駛汽車(chē)的感覺(jué)就像在操作一臺復雜的電子設備。

然而，起自去年的一場(chǎng)全球金融危機造成了整個(gè)汽車(chē)業(yè)的衰退，因此很多整車(chē)廠(chǎng)商對汽車(chē)電子供應商也提出了進(jìn)一步壓低成本的要求。汽車(chē)電子業(yè)從前幾年快速增長(cháng)到了面臨巨大調整壓力的時(shí)期。

樂(lè )觀(guān)來(lái)看，上述嚴峻形勢對于國內自主品牌電子廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，也意味著(zhù)機遇。目前的中國汽車(chē)電子領(lǐng)域正處于提升自主研發(fā)能力的關(guān)鍵階段，電子廠(chǎng)商要利用這樣的契機，不斷加大與國內已經(jīng)具有較高汽車(chē)電子技術(shù)研究開(kāi)發(fā)能力的高校、科研院所的合作深度和廣度，并注意多開(kāi)展與同行的合作與交流。

目前，清華、同濟、上海交大、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等高校在引擎管理、底盤(pán)、車(chē)身電控、網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)控制、車(chē)用智能技術(shù)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)技術(shù)等方面已經(jīng)取得了具有很高市場(chǎng)應用價(jià)值的成果。

包括國家工程實(shí)驗室在內的各級科研院所，也在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)一些關(guān)鍵技術(shù)：發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速箱和電池；各電控系統中的核心執行器，如噴油器、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥等。以及動(dòng)力和電驅動(dòng)系統、底盤(pán)和安全系統、車(chē)身和網(wǎng)絡(luò )控制系統。

汽車(chē)整車(chē)的開(kāi)發(fā)是根據市場(chǎng)的需求、產(chǎn)品目標客戶(hù)的定位、相關(guān)的法律法規要求、價(jià)格等因素，來(lái)確定產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)方案、產(chǎn)品技術(shù)規范等設計資料。汽車(chē)電子供應商按整車(chē)設計開(kāi)發(fā)的技術(shù)指標要求進(jìn)行電子系統的結構設計和功能定義，最后形成電子系統和子系統的技術(shù)規范。各汽車(chē)電子零部件供應商開(kāi)發(fā)、測試試驗后，交給整車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)。

整車(chē)廠(chǎng)商選用同步開(kāi)發(fā)的電子產(chǎn)品時(shí)，對其供應商要有技術(shù)儲備和以前成功的產(chǎn)品作保證。對于整車(chē)開(kāi)發(fā)，由整車(chē)廠(chǎng)商、設計公司、配套商三方共同完善功能需求，與已知產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)能力、時(shí)間周期和成本相協(xié)調，確定同步開(kāi)發(fā)配套產(chǎn)品。

所以在建立與完善自主開(kāi)發(fā)體系方面，要注意以下幾方面：首先，培養一支高素質(zhì)的技術(shù)開(kāi)發(fā)團隊；其次；建立完整的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，擁有高可靠性的產(chǎn)品；第三，建立完整的軟硬件開(kāi)發(fā)平臺，規范的開(kāi)發(fā)管理流程，以及測試設備和方法；第四，經(jīng)常參加高水平的國際技術(shù)論壇和技術(shù)研討會(huì )，積極與國際廠(chǎng)商和各標準組織建立聯(lián)系，熟悉他們的各種先進(jìn)標準和體系，密切關(guān)注國際市場(chǎng)的發(fā)展，不斷進(jìn)行產(chǎn)品的超前研發(fā)，形成現在與未來(lái)各代技術(shù)的梯形連貫研發(fā)機制。第五，積極與國內外整車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)系，努力尋求與他們的工程配套機會(huì )，積累寶貴的工程經(jīng)驗。

所以，國內自主品牌汽車(chē)電子廠(chǎng)商的發(fā)展必須得到整車(chē)企業(yè)的支持，在汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)架構體系下進(jìn)行汽車(chē)電子產(chǎn)品的規劃、設計和開(kāi)發(fā)。通過(guò)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，形成符合整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)要求的開(kāi)發(fā)管理體系、技術(shù)隊伍和有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品?，F階段來(lái)看，還是從國內自主品牌整車(chē)廠(chǎng)商那里比較有希望獲得訂單，不過(guò)由于他們要與外商進(jìn)行激烈的競爭，整車(chē)質(zhì)量壓力很大，所以電子廠(chǎng)商的產(chǎn)品質(zhì)量一定要非常過(guò)硬，要珍惜機會(huì )，認真、誠信合作。

另外，汽車(chē)電子領(lǐng)域利潤高，技術(shù)含量高，市場(chǎng)發(fā)展空間大，可能會(huì )吸引很多電子廠(chǎng)商進(jìn)入，對于新進(jìn)入者，要準備足夠的資金、開(kāi)發(fā)時(shí)間和耐心去獲得整車(chē)廠(chǎng)商的認可。

對于國內自主品牌汽車(chē)電子廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，目前比較適合進(jìn)行以下技術(shù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)：1.動(dòng)力控制領(lǐng)域，節氣門(mén)直噴引擎，智能渦輪增壓，電子閥門(mén)驅動(dòng)，自動(dòng)變速箱系統，混合動(dòng)力系統等。2.在能量效率和管理方面，剎車(chē)能量轉化、熱能轉化、電動(dòng)燃油泵、LED燈等。3.底盤(pán)電子控制：電子轉向助力系統(EPS)、胎壓監測系統(TPMS)等。4.車(chē)身控制：電動(dòng)后視鏡控制、電動(dòng)座椅記憶調節系統、雨刮控制、電動(dòng)門(mén)窗控制、自動(dòng)空調、數字式儀盤(pán)等。5.信息娛樂(lè )系統：GPS導航儀等。6.網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)控制：CANLIN通信協(xié)議、控制器、收發(fā)器等。7.混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)：驅動(dòng)馬達控制、動(dòng)力電池管理系統(BPMS)、多能源管理系統、DCDC模塊等。
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下面具體介紹未來(lái)較有發(fā)展前景的汽車(chē)電子技術(shù)。

1.FlexRay總線(xiàn)

如今包括傳動(dòng)系統、車(chē)身、底盤(pán)、駕駛輔助系統、主/被動(dòng)安全系統都在由電子系統控制。由于系統越來(lái)越復雜，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )不僅要提供更快的數據傳輸，還要提高具有確定性、容錯性的通信連接。因此，需要比CAN和LIN總線(xiàn)更加復雜精密的控制方法。采用FlexRay很快將成為確保安全和性能必不可少的一環(huán)，最終成為所有安全及駕駛功能的首要通信渠道。進(jìn)而降低制造成本，大幅提高汽車(chē)的可靠性。相比CAN總線(xiàn)的1Mbps帶寬，FlexRay達到了10Mbps，該技術(shù)可以實(shí)現X-by-wire控制，極大地提高汽車(chē)性能。

要在芯片上成功實(shí)施FlexRay協(xié)議，需要對其控制的系統和使用這些系統的應用及環(huán)境有非常深入的了解。另外，FlexRay對容限要求很高，且要適合線(xiàn)性節點(diǎn)、無(wú)源星形、有源星形及上述幾種組合的網(wǎng)絡(luò )拓撲結構，因此，FlexRay控制芯片和收發(fā)器芯片的設計相當復雜、精密。

FlexRay的復雜性使芯片公司無(wú)法通過(guò)在原有芯片上簡(jiǎn)單集成新IP核的方法參與競爭，他們需要從整體角度更宏觀(guān)地分析解決問(wèn)題的方法。要實(shí)現這一目標，需要對標準開(kāi)發(fā)進(jìn)行長(cháng)期投資，需要制定嚴格的現實(shí)環(huán)境仿真計劃，還需要擁有在上一代汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗。

2.GaN器件

為了降低油電混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的成本，需要對冷卻系統進(jìn)行優(yōu)化。GaN器件具有的耐高壓，耐高溫，電流密度大，開(kāi)關(guān)速度快，導通電阻小等特性，非常適用于油電混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的電源電路和馬達驅動(dòng)電路。有關(guān)國際廠(chǎng)商正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)，國內開(kāi)發(fā)商應密切關(guān)注這一技術(shù)。

3.MEMS技術(shù)

近幾年，MEMS技術(shù)在國內外發(fā)展非常迅猛，汽車(chē)電子對MEMS的需求也在不斷增加，如安全氣囊里的加速度傳感器、偏航速率傳感器（Yaw Rate Sensor）、制動(dòng)系統壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管壓力傳感器、懸掛系統雙歧路壓力傳感器、輪胎壓力監測系統（TPMS）等均在采用。

4.TPMS技術(shù)

TPMS包括直接式和間接式，間接式TPMS成本低，準確性不夠高，直接式則相反。直接式TPMS將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎氣門(mén)附近，在輪胎壓力過(guò)高、過(guò)低、快速或慢速漏氣，及輪胎溫度異常變化時(shí)，及時(shí)向車(chē)載無(wú)線(xiàn)接收器報警，從而有效防止爆胎。無(wú)論汽車(chē)在行駛還是?？繝顟B(tài)，均可隨時(shí)監測輪胎壓力狀況，包括備胎。

為了加強行車(chē)安全，美國已經(jīng)立法強制新生產(chǎn)的車(chē)必須使用TPMS系統。吉利的李書(shū)福在2009年的兩會(huì )上提出了《建議出臺胎壓監測與爆胎安全強制性標準》提案，如獲通過(guò)，對廣大駕駛人的行車(chē)安全則是個(gè)福音。