中心議題:
- 介紹傳統汽車(chē)燈的發(fā)展歷程及其分類(lèi)
- 概述LED在汽車(chē)照明系統中應用的優(yōu)勢及前景
解決方案：
- LED的7點(diǎn)優(yōu)勢
- LED用于背光照明三種方式
- LED在汽車(chē)前照燈中應用面臨三大挑戰
引言
在20世紀80年代中期，LED開(kāi)始被用于汽車(chē)中央高位剎車(chē)燈(CHMSL)。進(jìn)入90年代，汽車(chē)儀表LCD面板背光照明普遍采用LED這種固態(tài)新光源。 進(jìn)入新世紀后，隨LED功率和亮度的提升，除了汽車(chē)前照燈外，LED全面進(jìn)入了汽車(chē)照明和信號系統中的應用。2005年，全球LED在手機中所占的市場(chǎng)份 額達52％。自從2005年以后，由于手機市場(chǎng)趨于飽和，不再呈增長(cháng)的態(tài)勢，取而代之的則是汽車(chē)、交通信號燈、景觀(guān)裝飾照明和一般照明市場(chǎng)，其中車(chē)用 LED市場(chǎng)具有較大的誘惑力。
傳統汽車(chē)燈的發(fā)展歷程及其分類(lèi)
傳統汽車(chē)的發(fā)展歷程
1879年，愛(ài)迪生發(fā)明了以電能作能源的真空白熾燈泡。1886年汽車(chē)問(wèn)世之初，老爺車(chē)在夜間行駛時(shí)懸掛的是搖晃不定的汽燈。由于那時(shí)車(chē)輛很少，車(chē)速很低(不到30km／h)，盡管道路狹窄而崎嶇不平，既無(wú)傷人之虞，更無(wú)撞車(chē)之險。
在汽車(chē)車(chē)輛逐漸增加、車(chē)速也有所提高的情況下，路上行人也漸多，汽車(chē)不再允許僅靠一盞汽燈悠閑晃蕩了。于是光源工程師依托新興的白熾燈為汽車(chē)設計了一雙錚亮的白熾燈眼睛。當時(shí)的汽車(chē)的電氣工程師已給汽車(chē)配備了車(chē)載小型發(fā)電機，這為汽車(chē)電氣照明的發(fā)展奠定了基礎。
在 車(chē)輛日益增多、車(chē)速不斷提高的形勢下，照明僅是瞻前已經(jīng)不夠，還需左顧右盼和免除后顧之憂(yōu)，從此不僅車(chē)前燈，而且各種尾燈如行車(chē)燈、剎車(chē)燈、轉向燈、后霧 燈等一系列燈種相繼問(wèn)世，為避免夜晚行車(chē)的追尾或轉彎時(shí)的相撞起了關(guān)鍵性作用。隨后前照燈又發(fā)展成近光燈、遠光燈、前霧燈等多種燈種。
為 在不降低白熾燈壽命的前提下，提高燈絲溫度和發(fā)光效率，上世紀50年代光源工程師發(fā)明了充氣白熾燈泡，隨后60年代又發(fā)明了在充氣白熾燈中加入鹵素的鹵鎢 燈。20世紀70年代，光效達201m／W的鹵鎢燈大規模替代了自熾燈用于汽車(chē)照明，至今仍然是汽車(chē)前照燈中占統治地位的燈種。為滿(mǎn)足高速車(chē)輛的照明要 求，更先進(jìn)的高強度放電(HID)燈應運而生，其中的代表性光源則是氙氣金鹵燈。一只35W氙氣金鹵燈輻射光通(3200lm)為55W鹵鎢燈 (1101lm)的3倍，光效比金鹵燈高4.5倍，壽命超過(guò)10倍。
汽車(chē)燈的分類(lèi)
汽 車(chē)燈按用途分照明燈和信號燈兩大類(lèi)。照明燈猶如汽車(chē)的“眼睛”，在黑暗中照亮汽車(chē)行駛方向上的道路，延伸和拓寬駕駛員的視野；信號燈如同汽車(chē)的“嘴巴”， 車(chē)輛可通過(guò)燈光信號同其它車(chē)輛進(jìn)行“語(yǔ)言”交流，向其它汽車(chē)司機明示本車(chē)的存在及其行駛的狀態(tài)，以使汽車(chē)在道路上能夠安全快捷行駛。
照明燈又分為車(chē)外照明燈和車(chē)內照明燈。車(chē)外照明燈包括前照燈、前霧燈和牌照燈等；車(chē)內照明燈主要是指儀表燈和閱讀燈等。
信 號燈也分車(chē)外信號燈和車(chē)內信號燈。車(chē)外信號燈是指轉向指示燈、制動(dòng)燈、尾燈、示寬燈、倒車(chē)燈等；車(chē)內信號燈泛指儀表板指示燈，主要有轉向、機油壓力、充 電、關(guān)門(mén)提示及音響、空調等指示燈。在這些車(chē)燈中，屬于控制性檢驗的有車(chē)外照明燈和車(chē)外信號燈，因為它們是行車(chē)安全的關(guān)鍵部件。
汽車(chē)車(chē)前燈具如圖1所示。其中的前照燈像人的眼睛一樣，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，為汽車(chē)增色不少，如圖2所示。
在車(chē)用燈具中，通常人們還將后轉向燈、制動(dòng)燈、尾燈、后霧燈、倒車(chē)燈和行李箱燈等稱(chēng)為輔助燈具，如圖3所示。
汽車(chē)燈的重復作用
汽 車(chē)車(chē)燈是汽車(chē)行駛必不可少的安全部件。據統計，車(chē)輛總行駛里程的25％是在夜晚或自然光線(xiàn)不足的情況下行駛的，而在此間發(fā)生的交通事故占到總事故的 33％，并且50％的傷亡事故發(fā)生在夜間。在多個(gè)ECE法規中，與車(chē)燈有關(guān)的法規就有近40個(gè)。我國目前汽車(chē)產(chǎn)品的74項強制性檢驗中，與車(chē)燈有關(guān)的項目 就占23項。
新一代固態(tài)光源LED成為汽車(chē)車(chē)燈的新寵
LED在汽車(chē)照明系統中應用的優(yōu)勢
新 一代固態(tài)冷光源LED于上世紀60年代問(wèn)世。直到80年代之前，由于那時(shí)LED的亮度不高，只是將其作為指示燈等使用，不會(huì )有人想到它會(huì )能作為汽車(chē)車(chē)燈。 進(jìn)入80年代后，LED亮度有了較大提高，1985年被用于一輛客車(chē)上。1986年Nissan公司在300ZX型汽車(chē)上使用了72只φ5mm的LED作 為中央高位剎車(chē)燈，標志著(zhù)LED開(kāi)始進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域中的應用。
與傳統車(chē)燈光源比較，LED的優(yōu)勢如下：
(1)壽命長(cháng)，免維護，在整個(gè)汽車(chē)使用期限之內有可能不用再更換燈具。
(2)非常節能，比同等亮度的白熾燈節能至少在一半以上。表1列示了汽車(chē)信號燈與白熾燈能耗的比較。
根據2003年美國能源署(DOE)車(chē)用LED節能審估報告，結果令人吃驚。僅對小轎車(chē)而言，若美國全國都使用LED車(chē)燈，每年可節省燃料14億加侖(美制1加侖=3.785升)，而且載貨卡車(chē)節省的燃料比小轎車(chē)多2倍。
(3)無(wú)須熱啟動(dòng)時(shí)間，亮燈響應速度快。普通自熾燈燈泡的啟動(dòng)時(shí)間一般為100-300ms，而LED通常不足70ms。對于事關(guān)重要的制動(dòng)燈來(lái)說(shuō)，這樣的時(shí)間差距意味著(zhù)高速行駛時(shí)的制動(dòng)距離相差4～7m，從而使汽車(chē)追尾事故發(fā)生率降低5％。
(4)結構簡(jiǎn)單，擾震動(dòng)和耐沖擊性能強。
(5)體積小，設計靈活性大，可以隨意變換燈具模式，適用各種造型的汽車(chē)。
(6)LED的冷光特性，使燈具不會(huì )因長(cháng)期受熱而變形，從而提高了整套燈具的壽命。
(7)受電壓變換的影響遠遠小于普通燈泡，而且易于控制。
表2給出了LED高位制動(dòng)燈與自熾燈高位制動(dòng)燈的比較。
LED以其卓越的安全性、可靠性、環(huán)保性和節能性，成為汽車(chē)照明系統的新寵，給汽車(chē)車(chē)燈的升級和革命帶來(lái)了楔機。
LED在汽車(chē)照明系統中的應用
LED在汽車(chē)中的應用非常廣泛，除車(chē)頭前照燈外，其它一些車(chē)外和車(chē)內燈、照明與信號燈、高照度與低照度燈均可采用LED光源，如圖4所示。
LED在汽車(chē)低照度照明中的應用
LED在汽車(chē)低照度照明系統中的應用主要是儀表板背光照明、操作開(kāi)關(guān)、閱讀燈、示寬燈、牌照燈等，這是汽車(chē)制造商最早將LED應用于汽車(chē)，同時(shí)也是目前LED在汽車(chē)中應用最多的部分。
汽車(chē)內部的顯示，如儀表盤(pán)，過(guò)去主要采用白熾燈或真空熒光(VF)來(lái)提供背光，后來(lái)出現了用CCFL作為背光源的顯示板。隨著(zhù)LED技術(shù)的不斷進(jìn)步，LED 已經(jīng)取代傳統光源組合到背光照明中。從儀表盤(pán)到整個(gè)娛樂(lè )、導航、行程計算及信息中心控制顯示等等，LED幾乎無(wú)處不在。LED用于背光照明主要有以下三種 方式：
(1)最簡(jiǎn)單的方式是把LED直接安裝在LCD散射膜的后面，可使用許多封裝的LED，也可采用未封裝的管芯。
(2)另一種方式是將LED發(fā)出的光導入光纖束中，在光纖束的散射膜后面構成一個(gè)平坦的薄片，可以不同的方式將光從薄片中取出作為L(cháng)CD的背光照明。
(3)還有一種方式是邊緣光LCD背光照明，用一個(gè)透明或半透明的矩形塑料塊作為導光體，將其直接安裝在LCD散射膜后面，塑料塊的后表面涂有白色反光材料，LED光從塑料塊的一個(gè)側邊射入，其余側邊或白色反光材料。
當多個(gè)LED一同用于汽車(chē)儀表盤(pán)照明或娛樂(lè )系統控制時(shí)，顏色和亮度的一致性就顯得特別重要，被照區域的亮度需要均勻一致，不應有任何陰影。
LED在汽車(chē)內部的照明主要包括一般照明用頂燈、閱讀燈、美容化妝燈、門(mén)鎖燈等等。其達到的目的是提供放松和友好的和諧氣氛，以減輕駕駛員的疲勞，改善和提高舒適程度，幫助駕駛員能得到大量可讀和清晰的信息。
LED在汽車(chē)高照度照明中的應用
LED在汽車(chē)信號燈中的應用
汽 車(chē)信號燈主要指剎車(chē)燈、方向燈和尾燈，對其照度和顏色都有明確的規定。在上個(gè)世紀80年代中期，LED開(kāi)始進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我國第一個(gè)LED車(chē)燈是桑塔納 2000型轎車(chē)的高位制動(dòng)燈，它由上海汽車(chē)電子工程中心和上海小系車(chē)燈有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并于2000年通過(guò)上海大眾汽車(chē)公司認證而投產(chǎn)。迄今為 止，LED在汽車(chē)上的應用除了儀表LCD面板背光照明外，最流行的當屬中央高位剎車(chē)燈，目前已有80％以上的歐系和日系汽車(chē)安裝了LED中央高位剎車(chē)燈。
在 2004年北京車(chē)展上，法國富奧公司展示了用4個(gè)LED做成的高位剎車(chē)燈，還有用一個(gè)LED燈來(lái)實(shí)現所有尾部信號燈功能，包括停車(chē)燈、后小燈、轉彎指示 燈、霧燈和倒車(chē)指示燈等。到2010年，絕大部分汽車(chē)尾燈照明將采用LED，包括倒車(chē)燈和牌照燈在內。2000型凱迪拉克和S級奔馳車(chē)上，后燈(尾燈、剎 車(chē)燈和轉向燈)全部使用了LED。新奧迪A8轎車(chē)側面轉向燈、行車(chē)燈、剎車(chē)燈和轉向燈等，也全部使用了LED。目前國際上新款式高檔轎車(chē)，如凱迪拉克、寶 馬、豐田、奔馳和福特等，都裝配了五彩繽紛LED燈具。
LED在汽車(chē)前照燈中的應用初見(jiàn)端倪
前 照燈是汽車(chē)在夜問(wèn)行駛時(shí)照明前方道路的燈具，是保障汽車(chē)安全運行的重要部件之一。前照燈的照明距離越遠，配光性越好，汽車(chē)行駛的安全性能也就越高。汽車(chē)前 照燈發(fā)出遠光和近光兩種光束，其中遠光在無(wú)對方來(lái)車(chē)的道路上，汽車(chē)以較高速度行駛。遠光應保證在車(chē)前100m或更遠的路面上得到明亮而均勻的照明。
在全部車(chē)LED燈具中，最難也是最后投入使用的則是車(chē)頭前照燈。目前LED前照燈都是用在一些車(chē)展上的概念車(chē)上，如圖5所示。
自 2003年以來(lái)，有15多家汽車(chē)制造廠(chǎng)在相關(guān)車(chē)展上展出了采用LED頭燈的概念車(chē)。在北美一次國際車(chē)展上登場(chǎng)的福特概念車(chē)中，其中一輛則采用了LED頭 燈。日本小系等公司也有樣燈展出。
2007款林肯Aviator等車(chē)型同樣采用全新的照明系統，其中包括LED前照燈。Lexus公司在2007年推出一 款2008LSGoohL混合動(dòng)力豪華汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)，其前照燈采用了LED設計。日本豐田于2007年在凌志600H車(chē)型上開(kāi)始安裝LED車(chē)頭前照燈，德國 大眾計劃于2008年在奧迪R8車(chē)型上安裝LED前照燈。從目前的情況來(lái)看，LED前照燈還處在研發(fā)階段，預計在10年之內將會(huì )在普通轎車(chē)上比較普遍地被 采用。
LED這種新光源，對于汽車(chē)前照燈的形狀和排列有著(zhù)較大的靈活性。利用LED體積小這一優(yōu)勢，可以大幅 縮小前照燈整組燈具的體積，讓出一些寶貴的空間給其它相關(guān)裝置?，F有的鹵鎢燈或HID燈燈具總長(cháng)約30cm，而許多概念車(chē)上的LED燈具只有 12.5cm，而且可以在造型上突破傳統燈具的圓形設計。由于LED采用模塊化設計，從造型上看，前照燈設計給人們以全新的視覺(jué)沖擊。使用LED作為前照 燈，不僅顏色識別性比鹵鎢燈等老式燈高，而且由于老式燈只有一個(gè)光源，難以擴大照明區域，而LED燈具有多個(gè)光源，由此可使照明區域廣度擴大。
LED在汽車(chē)前照燈中應用面臨許多挑戰
在 LED全面進(jìn)軍汽車(chē)應用市場(chǎng)中，一個(gè)最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統光源已經(jīng)十分成熟，像代表性光源鹵鎢燈，雖然光效不是很高(約201m／W)，但價(jià) 格低廉。高壓氙燈雖然價(jià)格相對較高，但安全、高效、節能，而且體積小，燈具設計簡(jiǎn)單，因而倍受青睞。LED要在汽車(chē)頭燈中取代傳統光源，并非是一件容易的 事情，需要解決以下幾方面的問(wèn)題。
一是亮度輸出。前照燈的亮度要求是：近燈900lm，遠燈1100lm，整 體為2000lm，約是Lumileds公司的40個(gè)1W的LuxeonLED在25℃時(shí)的總光源輸出。這類(lèi)LED當環(huán)境溫度升至50℃時(shí)，效率會(huì )降至 80％以上。為提高亮度，需要更多數量的LED，這不僅會(huì )引起成本增加，而且會(huì )使LED的故障率增加。
二是散 熱問(wèn)題。傳統光源產(chǎn)生的熱雖然遠遠高于LED，但不會(huì )囚高溫而降低其光輸出。然而，LED光輸出卻會(huì )因結溫升高而下降。因此，散熱問(wèn)題在LED前照燈燈具 設計工作中至關(guān)重要。為防止LED過(guò)熱而燒毀，需要為其加裝散熱片。由于前照燈需用很多個(gè)LED，加設散熱片后體積會(huì )過(guò)于龐大，難以納入燈具之中。
三 是光學(xué)設計，利用LED作為光源設計燈具，需要對傳統的柱光源變?yōu)槊婀庠?。為得到需要的流明輸出，LED需要較大的封裝面積，致使光學(xué)設計難度增大。在目 前一些概念車(chē)上，都以模塊化設計取代現有的單一燈室設計，利用多組燈光源來(lái)達到傳統燈具的照明水平，從而減小了光學(xué)設計難度，并增加了車(chē)體造型設計感。
LED在汽車(chē)中應用市場(chǎng)前景看好
在2006年之前，LED最大的應用亮點(diǎn)是手機，其在全球所占的份額達52％。2005年之后，手機趨于飽和，取而代之的是汽車(chē)、交通燈、景觀(guān)照明和一般照明。
汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟中仍然是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。目前我國的汽車(chē)年產(chǎn)能達800多輛，已超過(guò)德國，產(chǎn)量位居世界第三。規模如此之大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)了車(chē)用燈具的發(fā) 展，同時(shí)為L(cháng)ED在汽車(chē)上的應用提供了廣闊的市場(chǎng)空間。按目前LED的技術(shù)水平，一輛汽車(chē)需要300多個(gè)LED，其需求量非常之大。未來(lái)幾年我國車(chē)燈將會(huì ) 有較大的發(fā)展，形成超過(guò)10億元的年產(chǎn)值。
