慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產(chǎn)設備展攜手專(zhuān)門(mén)打造針對汽車(chē)應用領(lǐng)域的“汽車(chē)技術(shù)日”，從ADAS、3D虛擬儀表技術(shù)、新能源汽車(chē)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各種先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)在此集結，為智能汽車(chē)到來(lái)做足創(chuàng )新技術(shù)儲備。為此中電網(wǎng)邀請到了此次汽車(chē)技術(shù)日鉑金贊助商安富利公司的亞太區總裁傅錦祥先生跟我們分享對汽車(chē)行業(yè)的一些獨到見(jiàn)解。

 

談到贊助此次汽車(chē)技術(shù)日的初衷，傅總表示，安富利在汽車(chē)上投入其實(shí)非常早，早在15年前，安富利就已在上海設立研發(fā)中心，專(zhuān)門(mén)做開(kāi)發(fā)汽車(chē)相關(guān)的電子、電機方面的控制軟件。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)電子行業(yè)也受到影響，安富利也不斷在車(chē)的安全系統，輔助駕駛系統，包括未來(lái)的無(wú)人駕駛系統等方面投入研發(fā)團隊。
 

談到汽車(chē)發(fā)展，不得不提高級駕駛輔助系統ADAS，高級駕駛的輔助系統是未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向，從最初的給予駕駛人員一些輔助信息，包括路面的狀況，周?chē)袩o(wú)行人等給出適當的警報，從而提供駕駛的安全性，到人與車(chē)交替使用，而未來(lái)的自動(dòng)駕駛方向，依托全球定位系統實(shí)現人、車(chē)和機器的三合一。

 

 

現如今，無(wú)論是科技公司還是傳統廠(chǎng)商都紛紛投入無(wú)人駕駛市場(chǎng)，若要從高級輔助駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛，仍然面臨很多問(wèn)題。傅總談到，“輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛都需要按階段進(jìn)行過(guò)渡。”如今市面上的車(chē)，都處在第二級的無(wú)人駕駛階段，雖然車(chē)能夠自動(dòng)控制，但面臨一些特殊路況時(shí)，仍然需要人來(lái)配合汽車(chē)做出正確判斷。在第三級或者第四級的階段，汽車(chē)已經(jīng)基本可以實(shí)現自動(dòng)駕駛，人的輔助功能只占有很少的部分。而在第五級階段，汽車(chē)已經(jīng)可以完全脫離人的輔助實(shí)現自動(dòng)駕駛，只不過(guò)，由于有關(guān)道路是否可實(shí)行自動(dòng)駕駛的法規尚未完全普及，包括自動(dòng)駕駛帶來(lái)的一些道德和權責問(wèn)題的思考，仍然困擾著(zhù)自動(dòng)駕駛的實(shí)現。

 

除此之外，在汽車(chē)廠(chǎng)商做到第五級即實(shí)現自動(dòng)駕駛時(shí)，需要實(shí)現汽車(chē)互聯(lián)、汽車(chē)與周邊環(huán)境互聯(lián)功能，即車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與周邊設備之間實(shí)現語(yǔ)言互通，這就意味著(zhù)需要制定非常多的標準，只不過(guò)，這兩套標準在中國尚未完全統一，對自動(dòng)駕駛也具有一定的挑戰。

 

 

傅總表示，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展會(huì )越來(lái)越趨向于新能源化、智能化、共享化三個(gè)大方向。未來(lái)的汽車(chē)將連接整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)以達到實(shí)現共享的目的。而未來(lái)汽車(chē)電子仍然面臨諸多挑戰。

首先，現有汽車(chē)電子配備的可靠性尚未達到一定的標準。

其次，在微型化設備中，占用體積和外觀(guān)美化問(wèn)題仍需解決。

最后，成本的限制，一套完整的雷達系統若使用在民用車(chē)上，費用太昂貴，如何降低使用成本，亟待解決。


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