目前，國內機動(dòng)車(chē)保有量接近2.8億輛，私家車(chē)保有量逾1.4億輛，汽車(chē)千人保有量約為117輛，接近國際平均水平。然而，我國現階段的汽車(chē)社會(huì )“軟”環(huán)境，尤其是用車(chē)環(huán)境與發(fā)達國家依然存在較大差距。車(chē)主用車(chē)便利性差，各環(huán)節的稅費負擔較重等問(wèn)題，直接制約了汽車(chē)社會(huì )的運行效率，不利于我國汽車(chē)社會(huì )的發(fā)展。

 

為營(yíng)造更加公平、高效的用車(chē)環(huán)境，提升汽車(chē)社會(huì )運行效率，王鳳英建議如下。

 

1、增加車(chē)輛使用強度這一維度，優(yōu)化車(chē)船使用稅制度。2、明確高速公路等交通基礎設施的社會(huì )、經(jīng)營(yíng)屬性，科學(xué)分配資源，為車(chē)主創(chuàng )造更公平、更規范的用車(chē)環(huán)境。3、以用車(chē)強度作為重要的收費考量標準，探索車(chē)用燃油階梯定價(jià)制度，引導用戶(hù)降低用車(chē)強度。4、監管利用互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)手段提高車(chē)輛通行效率，提升停車(chē)管理的效率。5、征收擁堵費需謹慎、慎重，決策過(guò)程必須公開(kāi)透明。6、修改和完善與用車(chē)有關(guān)的法律、法規和政策，為車(chē)主創(chuàng )造更加便捷的用車(chē)環(huán)境。

 

 

 

李書(shū)福認為自動(dòng)駕駛對中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰和機遇，提前判定可能發(fā)生的問(wèn)題，盡早進(jìn)行立法的預案工作，已經(jīng)刻不容緩。具體到自動(dòng)駕駛立法的內容和制定，他認為要考慮以下幾方面：1、研究分析我國現行的法律法規，識別并著(zhù)手修改阻礙自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。2、作為一項新的技術(shù)，自動(dòng)駕駛的最終推廣一定離不開(kāi)用戶(hù)的廣泛接受。3、自動(dòng)駕駛對解決大中型及特大城市的交通擁堵、空氣污染等能夠取得更為顯著(zhù)的社會(huì )效應，這些地區也更急需自動(dòng)駕駛。4、自動(dòng)駕駛的發(fā)展要求全面考慮立法的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。

 

 

 

與李書(shū)福不謀而合，李彥宏也將關(guān)注點(diǎn)集中在無(wú)人駕駛方面。全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮。中國企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，但是我國現有的大部分政策法規與無(wú)人車(chē)發(fā)展還不相適應。

 

針對此問(wèn)題，李彥宏建議我國應從國家層面對無(wú)人駕駛予以重視，國家對無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學(xué)規劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng )新；建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障；建議推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善。建議積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測試的試點(diǎn)工作。

 

 

 

安進(jìn)認為，近20年來(lái)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了巨大發(fā)展，我國已經(jīng)連續7年成為世界第一大汽車(chē)制造國和新車(chē)銷(xiāo)售國，但是汽車(chē)工業(yè)出現的問(wèn)題也非常明顯。汽車(chē)工業(yè)要轉型的話(huà)一定要抓技術(shù)創(chuàng )新，走內涵改造發(fā)展道路。其中，突破口就是大家熱議的電動(dòng)汽車(chē)，而這也需要國家的大力支持。

 

在補貼方面，安進(jìn)建議將現階段的補貼方式升級至精準補貼，將補貼著(zhù)重放在企業(yè)新技術(shù)開(kāi)發(fā)方面。與此同時(shí)繼續出臺利好政策支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展，如強制小區內建設充電樁以及引導電動(dòng)車(chē)不限行、不限購。

 

 

 

滄州市政協(xié)副主席何香久：針對新能源汽車(chē)目前存在的電池安全隱患、核心技術(shù)研發(fā)相對滯后等問(wèn)題，建議國家提高行業(yè)準入門(mén)檻，完善新能源汽車(chē)準入管理規則，從源頭上進(jìn)行制度創(chuàng )新，將一些不具備新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的廠(chǎng)家淘汰出局，并高度關(guān)注電池系統安全問(wèn)題，嚴格執行充電樁生產(chǎn)的國際標準。

 

力帆實(shí)業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗部組長(cháng)鄒先榮：未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)采取“換電”模式更能發(fā)揮新能源汽車(chē)的優(yōu)勢。鄒先榮認為，換電模式可以利用遺棄掉的谷電建能源站，采用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動(dòng)汽車(chē)可以在這里實(shí)現3分鐘換電池。同時(shí)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)換電模式，車(chē)主只需下載App，就可以用手機找到最近的換電加油站。因此建議從國家層面出臺相關(guān)支持政策，同時(shí)，在行業(yè)內建立起一套電池安裝的規范標準，還要多方合作建立起電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)上線(xiàn)下的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

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