3C市場(chǎng)是大家都看到的市場(chǎng)，2013年有多好？出口一定是越來(lái)越難，歐洲市場(chǎng)恢復還是更壞是兩說(shuō)，日本人別扭，美國市場(chǎng)剛性需求在恢復，中國本地市場(chǎng)是增長(cháng)點(diǎn)。我們組織了一批技術(shù)公司的領(lǐng)導人物來(lái)分享新年技術(shù)趨勢和應用熱點(diǎn)，包括ADI、NXP、Exar、Infineon、IR、Vicor、Atmel、奧地利微電子、ARM、聯(lián)發(fā)科技、新唐、村田、Vishay、FCI、Harting、SiTime、Bourns、Molex和AEM科技。

 

我從市場(chǎng)策略方面給些新年啟示，中國城鎮化對本地市場(chǎng)的影響已經(jīng)很明顯，要把技術(shù)變成合適的產(chǎn)品，堅持做下去。本地市場(chǎng)都是增量市場(chǎng)，3C市場(chǎng)有增量，工業(yè)、醫療、交通和汽車(chē)市場(chǎng)更是增量市場(chǎng)。

 

我先從汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，“中國中心論”（China centric strategies）成為德國人的全球發(fā)展策略，中國人怎么辦？

 

趕早集說(shuō)的是精神，趕巧集說(shuō)的是運氣！這樣理解“趕集早，不如趕集巧”比較客觀(guān)，它有利于在天時(shí)、地利、人和環(huán)境中“做成事”。“三成、二成，一成半”這組數據體現一個(gè)市場(chǎng)的策略、執行和調整，乃至發(fā)展到成功。

 

在2012年中國高檔汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪、寶馬和奔馳占據2/3市場(chǎng)份額。這聽(tīng)起來(lái)也不意外，但是奧迪一家占據28%、寶馬20%、奔馳15%分開(kāi)說(shuō)就發(fā)現問(wèn)題。都是德國人，為什么奧迪與奔馳市場(chǎng)占有率差出近一倍？

 

奧迪去年在中國市場(chǎng)的出貨量406K，占其全球出貨量的四成，而明年奧迪在華銷(xiāo)售將達到全球出貨量的1/2?？梢灶A測，奧迪的中國策略會(huì )主導全球發(fā)展，公司的資源和政策將會(huì )更向中國市場(chǎng)傾斜，市場(chǎng)發(fā)展速度會(huì )更快。

 

相比之下，奔馳耗費大量時(shí)間在平衡代理商的利益關(guān)系。“誰(shuí)賣(mài)奔馳誰(shuí)賺錢(qián)，我要平衡你們的利益”是奔馳的出發(fā)點(diǎn)，遺憾呀！現在奔馳的本地生產(chǎn)才落地，研發(fā)還在空中，相比奧迪落后20年。這么大的距離，追趕難度大，要出奇兵才有機會(huì )！

 

天時(shí)給“奧迪100”成為公務(wù)和政府采購的“唯一”選擇，是20年前本地化轎車(chē)生產(chǎn)的楷模。在中國改革開(kāi)發(fā)初期，需要外國技術(shù)和投資支持的時(shí)候，奧迪來(lái)趕早集，寶馬和奔馳錯過(guò)了與中國汽車(chē)行業(yè)建立“最誠摯信任關(guān)系的時(shí)機”。奧迪的技術(shù)策略是“我在中國生產(chǎn)一款適合中國市場(chǎng)的轎車(chē)”，這是奧迪成功和領(lǐng)先市場(chǎng)的根本。政策是天時(shí)！

 

奧迪A6沾了一些政府采購的光，但是隨著(zhù)政府用車(chē)向國產(chǎn)品牌中型車(chē)傾斜，奧迪失去了在中低端政府用車(chē)的優(yōu)勢。一方面奧迪A8國產(chǎn)化完成，形成A6與A8共同服務(wù)高端市場(chǎng)的格局。另一方面，奧迪A6轉向個(gè)人和商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，希望把A6的產(chǎn)能用到極致?，F在A(yíng)6在華的個(gè)人用車(chē)已近與商務(wù)/政府用車(chē)平分秋色。奧迪也增加在華的研發(fā)投入，逐步滿(mǎn)足研發(fā)投入占中國銷(xiāo)售2%以上，努力重新得到A6在政府采購的“合格證”。這些點(diǎn)上的事情，說(shuō)明“靈活”和“調整”是“地利”體現的根本。要因地制宜，才能取勝！

 

奧迪的雄偉計劃是在中國市場(chǎng)全線(xiàn)推出42個(gè)車(chē)型，實(shí)現本地化生產(chǎn)70萬(wàn)輛，再加原裝進(jìn)口車(chē)型。到2015奧迪全球銷(xiāo)售預測150萬(wàn)輛，到時(shí)中國市場(chǎng)就是奧迪的半壁河山！奧迪要在2年的時(shí)間告訴中國市場(chǎng)，奧迪不僅僅有A6，A8，Q5，Q7，還有A1微型車(chē)，A2跑車(chē)，A5商務(wù)跑車(chē)結合型等等。這一定是“人和”之戰。奧迪在政府和高端商務(wù)市場(chǎng)知曉度高，但是對于開(kāi)QQ和FIT的年輕一代，奧迪要走下神壇，與人氣結合。奧迪有2個(gè)有利條件，一是它對中國市場(chǎng)環(huán)境的知識，二是它的母公司大眾可以相助。

 

用奧迪做成功例子，用奔馳與奧迪的差距做警言。小的可以做大，大的也可以被擊破。我希望《電子元件技術(shù)網(wǎng)》和《我愛(ài)方案網(wǎng)》的網(wǎng)友在新年想兩件事。第一，在技術(shù)和產(chǎn)品上定好位，堅持下去。第二，有合適自己的市場(chǎng)策略，要跳躍和超常規發(fā)展。今天談了奧迪的成功，不要以為它高大，與己無(wú)關(guān)。其實(shí)在城鎮化進(jìn)程中，國內市場(chǎng)的發(fā)展給我們“趕早集”的機會(huì )，在這個(gè)天時(shí)下，我們如何行動(dòng)，而不是“行動(dòng)不行動(dòng)”。

 

最近我看到鐵路建設的數據，今后每年有6000億元的投資，可以修3000公里鐵路，帶動(dòng)1.5%全國GDP。到2012年底，中國有9.8萬(wàn)公里鐵路，其中9.5%是高鐵。預測到2020年，中國將擁有12萬(wàn)公里鐵路，其中9.2%是高鐵。兩組數據說(shuō)明普鐵和高鐵均衡發(fā)展，高鐵的發(fā)展沒(méi)有因溫州事故停止，而是繼續發(fā)展。

 

當然，高鐵的速度策略會(huì )調整到350KM/H水平，努力提高節能和技術(shù)性能改善，而不去單純追求450KM/H的高速度。減少“弓網(wǎng)離線(xiàn)率”，提高“剎車(chē)發(fā)電技術(shù)”，導入“車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和娛樂(lè )系統”和“車(chē)廂LED照明系統”等是我看到的電子技術(shù)和電力電子技術(shù)應用的機會(huì )。所以，鐵路車(chē)廂不僅需要工業(yè)級的電子/電力技術(shù)應用，也需要消費產(chǎn)品的技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應用。

 

再之，中國醫改給醫療電子市場(chǎng)的動(dòng)力，也是測試、測量、電視、圖像處理、音頻處理、傳感技術(shù)和電路電子技術(shù)的結合。

 

還有很多…

 

其實(shí)鐵路、醫療和汽車(chē)都有很多模組需求，要通過(guò)外包設計/生產(chǎn)實(shí)現，這是廣大設計工作室的機會(huì )?！段覑?ài)方案網(wǎng)》每年舉辦消費、工業(yè)和傳感器設計方案秀，收到很多高質(zhì)量的設計方案，我們體會(huì )了“設計方案”在內需和城鎮化市場(chǎng)的需求。大家可以來(lái)www.52solution.com/solutionshow，瀏覽別人的方案，也可提交自己的方案，我們幫助你找方案的商業(yè)合作伙伴。

 

我們幫助工程師走入內需市場(chǎng)，我們還舉辦基礎知識系列培訓，包括EMC整改案例等。大家可以瀏覽 zzmyjiv.cn/seminar/70/agenda。 

 

城鎮化與己相關(guān)！