- 汽車(chē)電子標準委員會(huì )成立
- 改變汽車(chē)電子缺少規范的現狀
- 我國汽車(chē)電子標準化工作全面啟動(dòng)
- 制定汽車(chē)電子標準勢在必行
- 標準制定對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要
制定汽車(chē)電子標準勢在必行
新成立的標準工作委員會(huì )將聯(lián)合我國汽車(chē)電子領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、高校、檢測機構以及行業(yè)協(xié)會(huì )，立足我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的實(shí)際和未來(lái)發(fā)展趨勢，啟動(dòng)一批急需的汽車(chē)電子標準制定工作，同時(shí)密切與相關(guān)標準化技術(shù)組織聯(lián)系，共同推進(jìn)我國汽車(chē)電子標準化工作快速發(fā)展。
資深專(zhuān)業(yè)汽車(chē)分析師賈新光接受采訪(fǎng)時(shí)認為，汽車(chē)電子產(chǎn)品發(fā)展速度非?？?，新技術(shù)不斷涌現，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，所以制定新標準會(huì )對汽車(chē)電子產(chǎn)品更新和加速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。
據賈新光分析，汽車(chē)電子研發(fā)是非常復雜的，產(chǎn)品核心技術(shù)的先進(jìn)水平往往決定在電子軟件開(kāi)發(fā)上，所以要想真正達到國際水平，國內汽車(chē)電子企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)上必須從人才和戰略上舍得投入，這樣才能與發(fā)達國家汽車(chē)電子的核心技術(shù)競爭。
據了解，工信部已經(jīng)協(xié)同包括上汽、一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安等國內整車(chē)企業(yè)以及汽車(chē)電子電器重點(diǎn)企業(yè)等38家單位共同提出汽車(chē)電子領(lǐng)域行業(yè)標準和國家標準制修訂的立項建議，并在立項獲得通過(guò)后，制修訂和復審相關(guān)汽車(chē)電子產(chǎn)品標準。
標準制定對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要
由于汽車(chē)電子標準制定還在立項階段，具體細則引發(fā)業(yè)內人士諸多猜想，專(zhuān)家指出，汽車(chē)電子標準制定出臺后，國內汽車(chē)電子企業(yè)和研發(fā)單位將會(huì )有大規模的技術(shù)領(lǐng)域合作。
賈新光表示，汽車(chē)電子標準的制定對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這不僅意味著(zhù)國家將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規范，而且國家相關(guān)扶持政策很可能將接踵而至，如鼓勵企業(yè)走出去兼并收購等。
賈新光認為，我國雖然是汽車(chē)消費大國，但在利潤豐厚的汽車(chē)電子領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，尤其在最具含金量的汽車(chē)電子控制方面，國內企業(yè)建樹(shù)甚少。
據了解，標準工作委員會(huì )選舉任命了中國電子技術(shù)標準化研究所、第一汽車(chē)集團公司、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、啟明信息、深圳航盛、上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司等為副主任單位。
記者致電標準工作委員會(huì )副主任單位長(cháng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)股份有限公司，該公司產(chǎn)品研發(fā)部白女士介紹說(shuō)，公司已經(jīng)意識到產(chǎn)品研發(fā)的重要性，正在加緊新產(chǎn)品的研發(fā)。
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汽車(chē)電子研發(fā)困難與機遇同在
賈新光分析，從某種程度上來(lái)說(shuō)，衡量一輛汽車(chē)的智能電子化水平，其關(guān)鍵因素就在于其采用傳感器的數量和技術(shù)水平。
上海源賦創(chuàng )盈電子科技有限公司總經(jīng)理郭亮認為，國內汽車(chē)安全應從ABS做起，因為ABS可以說(shuō)是一個(gè)最基礎的電子系統，國外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進(jìn)行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內幾乎是高校來(lái)做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎與能力，企業(yè)也缺少自己的開(kāi)發(fā)能力，導致我們的技術(shù)進(jìn)步緩慢。
東風(fēng)汽車(chē)新能源辦公室主任、電氣系統專(zhuān)業(yè)PD吳澤民接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東風(fēng)汽車(chē)幾年來(lái)一直致力于新能源汽車(chē)和汽車(chē)電子研發(fā)，東風(fēng)汽車(chē)也是國家級新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地，已經(jīng)有七款新能源汽車(chē)上市，借助新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，汽車(chē)電子研發(fā)有了發(fā)展契機，同時(shí)困難和挑戰并存。汽車(chē)電子研發(fā)國內企業(yè)雖然面臨著(zhù)很大的市場(chǎng)壓力，但由于技術(shù)的進(jìn)步、開(kāi)發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國內可以經(jīng)過(guò)較短的時(shí)間走完國外十幾年的發(fā)展路程，并盡快切入到ESP、EBS 等系統的研發(fā)中去。
有關(guān)專(zhuān)家認為，汽車(chē)電子的內涵就是信息技術(shù)與汽車(chē)的結合，滿(mǎn)足環(huán)保、安全、實(shí)時(shí)通訊、多技術(shù)融合、系統集成的要求。但國內由于模擬電路、存儲器設計技術(shù)、嵌入式系統設計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏，適用汽車(chē)電子封裝技術(shù)的制約，成為中國汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)的技術(shù)瓶頸。
賈新光認為，國家政策扶植新能源汽車(chē)發(fā)展，應該是國內汽車(chē)電子研發(fā)的一個(gè)最好契機。就目前傳統汽車(chē)電子市場(chǎng)競爭格局來(lái)看，國內集成電路設計公司想后來(lái)者居上的難度相當大。至于國產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，是否能為國產(chǎn)汽車(chē)電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供難得的契機，這將取決于國內企業(yè)能否拿出性?xún)r(jià)比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果新能源汽車(chē)需求市場(chǎng)迅速興起，中國本土汽車(chē)電子參與者應該有占有一席之地希望的。
吳澤民坦承，作為汽車(chē)電子標準化工作委員會(huì )的副主任單位，東風(fēng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機電子控制方面的研發(fā)一直沒(méi)有啟動(dòng)，主要原因是投入太大，也是最難解決的問(wèn)題。國內所有汽車(chē)廠(chǎng)家一直是靠進(jìn)口，但要想成為國際一流的車(chē)企，自主研發(fā)汽車(chē)電子產(chǎn)品勢在必行。
