汽車(chē)設計領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂(lè )系統——不受出現在電力在線(xiàn)的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車(chē)電子電力線(xiàn)保護的理想解決方案，對這些應用有若干重要參數需要考慮，包括正向電流、重復反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。

 

 

用于極性保護的基本電路如圖1所示。電路（A）只提供極性保護，而電路（B）除了提供極性保護以外還提供負載突降抑制。

圖 基本極性電路保護

 

下文內容是對在為汽車(chē)應用選擇電力線(xiàn)極性保護二極管時(shí)需要考慮的主要參數的定義。

 

 

最大重復反向電壓是二極管在反向偏壓模式中能夠承受的最大電壓。在反向偏壓模式中，流過(guò)二極管的漏電流會(huì )在二極管結中產(chǎn)生熱量并導致熱失控。模擬該條件的測試包括美國的ISO-7637-2 pulse 1和3a以及日本的JASO D001-94標準type B和E.Each，這些測試的峰電壓如下表所示。

按照上面的測試條件，用于電力線(xiàn)保護的二極管的VRRM對12V電力線(xiàn)應當為300 V - 400V，對24V電力線(xiàn)應當為600V.

 

 

產(chǎn)品介紹中規定的正向電流通常是指在封裝的熱限條件下，二極管在正向偏壓狀態(tài)中能夠承受的最大平均正向電流。此參數與工作中電路的電流消耗有關(guān)。

正向電流能力會(huì )隨二極管的結溫而變化，如圖2所示。其他相關(guān)參數包括熱阻（以RqJC、RqJA、RqJL和RqJM等符號表示）。

 

產(chǎn)品介紹中規定的正向浪涌電流是指二極管在規定時(shí)間和脈沖條件范圍內在正向偏壓狀態(tài)中能夠承受的最大峰電流。此額定值受二極管熱容量的限制。

 

正向浪涌電流規格與兩個(gè)主要操作有關(guān)，ISO-16750-2和JASO D001-94汽車(chē)標準包含模擬這兩個(gè)操作的測試。第一個(gè)操作是保護電路不受負載突降條件期間發(fā)生的高電流的干擾。模擬第二個(gè)操作的測試是ISO-7637-2 Pulse 2a和3b，這兩個(gè)測試分別由50 ms和100 ms脈沖寬度與2Ω和50Ω線(xiàn)路阻抗組成。與負載突降測試條件下的正向浪涌電流相比，這是一個(gè)相對較小的能量值。
 

圖 負載突降抑制

 

負載突降抑制的模擬測試包括ISO-16750-2測試A和B、JASO標準type A和D等其他測試。
 

 

Ipeak = （ Vpeak– VFd - Vclamping） / （Ri + Rzd）

 

Vpeak：浪涌電壓Vclamping：箝位電壓VFd：極性保護二極管的正向壓降Ri：線(xiàn)路阻抗Rzd：箝位組件的電阻

靜電放電（ESD） 

 

靜電放電會(huì )影響車(chē)載電子模塊的工作穩定性和使用壽命期間的可靠性。

 

ISO-10605和JASO標準5.8規定了針對該參數的測試條件。

 

 

二極管的非重復雪崩能量是指二極管為了防止電路受到來(lái)自電機和螺線(xiàn)管的感應瞬態(tài)反沖電壓或者感應高反向電壓的沖擊，在偏壓狀態(tài)中能夠吸收的最大能量。目前還沒(méi)有針對該參數的汽車(chē)標準。

 

 

JASO根據汽車(chē)電子系統和部件的位置（如行李箱、發(fā)動(dòng)機和其他地方）將其工作溫度范圍規定為– 40oC至+ 100oC.

 

在設計用于汽車(chē)的電子單元時(shí)，要考慮保護電子單元不受來(lái)自感應單元的穿透或感應瞬態(tài)能量以及反向電連接的沖擊。瞬態(tài)能量是由火花塞和驅動(dòng)雨刷、制動(dòng)器、門(mén)鎖和其他部件的電機產(chǎn)生的。另外還要考慮來(lái)自人和汽車(chē)內飾的靜電放電。 汽車(chē)設計領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂(lè )系統——不受出現在電力在線(xiàn)的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車(chē)電子電力線(xiàn)保護的理想解決方案，對這些應用有若干重要參數需要考慮，包括正向電流、重復反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。