一般汽車(chē)需要用到的連接器種類(lèi)有近百種，單一車(chē)型用到的連接器數量達數百個(gè)之多。近年來(lái)，隨著(zhù)人們對汽車(chē)安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來(lái)越高，汽車(chē)中電子產(chǎn)品的應用日益增加，如汽車(chē)音響系統、汽車(chē)導航系統、安全氣囊、ABS系統、車(chē)內光纜網(wǎng)絡(luò )等，均使汽車(chē)連接器市場(chǎng)需求呈現持續增長(cháng)的態(tài)勢。 

　　

對此，德?tīng)柛＿B接器系統亞太區總經(jīng)理楊曉明就指出，盡管目前全球經(jīng)濟不振，但車(chē)用連接器市場(chǎng)的發(fā)展將高于汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。歐洲目前受歐債危機影響，汽車(chē)市場(chǎng)受到影響，但美國車(chē)市已基本恢復，2012年約達1300萬(wàn)輛，亞洲車(chē)市規模還在不斷提高，其中中國占據最大份額，可達2000萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，整車(chē)受經(jīng)濟形勢的影響較大，而連接器遭受的影響則小得多。隨著(zhù)客戶(hù)對汽車(chē)電子化需求的提升，2013年連接器市場(chǎng)仍會(huì )不斷擴大。中國車(chē)用連接器的銷(xiāo)售額目前達到80億元，未來(lái)5年的年復合增長(cháng)率約為10%，將高于整車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)率，以及全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)的增長(cháng)率。 

　　

在如此高速增長(cháng)的車(chē)用連接器市場(chǎng)中，互聯(lián)、安全、環(huán)保三大需求，成為主要增長(cháng)動(dòng)力。“使消費者能夠與智能手機、住宅及辦公室隨時(shí)隨地保持互聯(lián)的技術(shù)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。今天，汽車(chē)已經(jīng)能夠連接到衛星;未來(lái)，它們還將實(shí)現與其他汽車(chē)和基礎設施的互聯(lián)。”德?tīng)柛蕵?lè )與駕駛信息系統產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門(mén)歐洲區董事總經(jīng)理Wilhelm Steger表示，“德?tīng)柛Ｒ恢痹谂ρ邪l(fā)智能互聯(lián)解決方案，希望讓汽車(chē)更高效、更安全、更富娛樂(lè )性。” 

　　

萊尼電氣公司也指出，汽車(chē)舒適性和娛樂(lè )性功能的增加，會(huì )使汽車(chē)連接器的數量增多。由于汽車(chē)娛樂(lè )系統不斷擴充，高速數據傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車(chē)型上，倒車(chē)反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器可傳輸更多的數據。有時(shí)還需要一個(gè)連接器解決同時(shí)傳輸GPS信號和廣播信號的問(wèn)題，這就需要提升其數據傳輸能力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)連接器市場(chǎng)發(fā)展，要使駕駛更舒適，信息更通暢，需要安裝更多連接器。 

　　

　　

汽車(chē)電子化的發(fā)展進(jìn)程被看做是衡量現代汽車(chē)水平的重要標志，用來(lái)改進(jìn)汽車(chē)性能的電子連接技術(shù)也是增加汽車(chē)中電子設備數量、促進(jìn)汽車(chē)電子化和贏(yíng)得未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。在談及連接器市場(chǎng)未來(lái)走向時(shí)，楊曉明表示：“電子元件的模塊化和小型化是連接器產(chǎn)業(yè)的兩大趨勢。隨著(zhù)汽車(chē)電子部件的應用越來(lái)越多，合成化趨勢越來(lái)越明顯，使連接器的集成度越來(lái)越高，廠(chǎng)商紛紛把車(chē)內共用的性能，如雨刷、車(chē)燈等的連接需求集成在同一個(gè)連接器上，做成一個(gè)模塊，如果有新的需求，就增加模塊，以搭積木的方式進(jìn)行。這樣可以更好地提升連接器產(chǎn)品的適用性和經(jīng)濟性。特別是中國整體市場(chǎng)雖大，但是品牌眾多，除了少數大型車(chē)企的主流車(chē)型外，每一個(gè)品牌或車(chē)型的產(chǎn)量是相對較小的。對于連接器企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果針對每款車(chē)型都專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套產(chǎn)品，在經(jīng)濟上不合適的，因此對模塊化產(chǎn)品的需求更加強烈。此外，借鑒3C業(yè)的發(fā)展思路，現在汽車(chē)對空間的設計要求越來(lái)越高，因而連接器也被要求具有更小的體積，不占用空間。以插片寬度尺寸劃分，常見(jiàn)標準規格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發(fā)展，豐田甚至正在把它的產(chǎn)品朝0.50mm推進(jìn)。” 

　　

根據中國電子元器件協(xié)會(huì )接插件分會(huì )秘書(shū)長(cháng)李瑞芳的介紹，智能化也是發(fā)展趨勢之一。隨著(zhù)整車(chē)電子化、智能化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)都被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這就要求接插元件也要變得更加智能，現代連接器不再局限于傳統接插件的概念，甚至把芯片、存儲器等整合進(jìn)來(lái)，使得連接器具有了更高的智能。 

　　

　　

無(wú)論高速增長(cháng)的市場(chǎng)還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術(shù)趨勢，都對中國連接器企業(yè)提出越來(lái)越高的要求。 

　　

根據中電元協(xié)電接插元件分會(huì )的數據，2012年中國車(chē)用連接器規模在連接器所有應用市場(chǎng)中排位第一，占整體市場(chǎng)的26%。巨大的市場(chǎng)潛力吸引了國外廠(chǎng)商的極大關(guān)注，主要汽車(chē)電子企業(yè)如泰科、德?tīng)柛５?，紛紛加強對中國市?chǎng)的投入和布局。 

　　

而小型化、模塊化和智能化的發(fā)展，使連接器市場(chǎng)的技術(shù)門(mén)檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出：“產(chǎn)品的小型化和模塊化增加了技術(shù)難度。隨著(zhù)體積越來(lái)越小，端子間的塑料越來(lái)越薄，有時(shí)比一張紙還薄，這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應也對國內一些企業(yè)提出了挑戰，需加快技術(shù)研發(fā)與設備更新。” 

　　

李瑞芳也指出，中國連接器企業(yè)在與國際企業(yè)競爭中仍然存在較大差距。國內連接器廠(chǎng)商的客戶(hù)主要是自主品牌汽車(chē)制造商。合資企業(yè)的配套供應商多是從國外帶進(jìn)來(lái)的，有著(zhù)長(cháng)期的合作協(xié)議，這使得國內廠(chǎng)商很難進(jìn)入其供應商名單。這也成為國內連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一。因為要想在技術(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)發(fā)展，而國內企業(yè)很難參與到整車(chē)廠(chǎng)的早期設計階段，所以在合資品牌新車(chē)型上鮮見(jiàn)有國內企業(yè)的配套產(chǎn)品。此外，在技術(shù)創(chuàng )新與管理上中國企業(yè)的差距也不小。在設計思路與材料使用上沒(méi)有創(chuàng )新性，研發(fā)中心設備不完善，研發(fā)人才緊缺。在汽車(chē)連接器市場(chǎng)競爭日益激烈的情況下，競爭逐漸成為有規模、有實(shí)力企業(yè)間的較量。無(wú)論是制定統一的標準，還是技術(shù)升級，只有有了足夠的規模實(shí)力，才能發(fā)出自己的聲音。 

　　

要解決這一問(wèn)題，需要相關(guān)組織協(xié)同整車(chē)廠(chǎng)不斷推動(dòng)接口標準化，力求在同一系列車(chē)型中，采取統一接口標準，而連接器企業(yè)在采取系列化管理辦法的同時(shí)，應積極參加接口標準制定，推動(dòng)行業(yè)的標準化。與國外企業(yè)相比，目前中國企業(yè)的優(yōu)勢在于成本，國內企業(yè)在通用的、中低端產(chǎn)品上有一定競爭力?？傊?，未來(lái)中國企業(yè)應在發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎上，致力于提升企業(yè)規模與技術(shù)水平。 

　　

車(chē)用連接器 

　　

2012年中國汽車(chē)市場(chǎng)沖擊2千萬(wàn)輛，無(wú)可避免地帶動(dòng)了對汽車(chē)連接器的巨大需求。國際主要汽車(chē)電子企業(yè)如泰科、德?tīng)柛５燃娂娂訌妼χ袊袌?chǎng)的投入和布局。汽車(chē)連接技術(shù)也在不斷提升，朝模塊化、小型化、集成化、智能化方向發(fā)展。 

　　

此前中國連接器企業(yè)基本憑借成本優(yōu)勢，參與市場(chǎng)競爭，新形勢下必將受到巨大沖擊。未來(lái)必須加快規?；c技術(shù)升級步伐。