當今電池市場(chǎng)的推動(dòng)力不只是成本，還有對續航里程更長(cháng)的車(chē)輛、更短的充電時(shí)間以及更高功能安全的需求。為了滿(mǎn)足這些嚴格的電池管理系統要求，必須遵守最高標準并最大限度減少偏差。

 

由于電動(dòng)車(chē)輛 40% 的價(jià)格取決于電池，因此性能和電池壽命已成為 EV 品牌取得成功的主要因素。作為電池管理系統 (BMS) 領(lǐng)域的領(lǐng)導者，ADI 公司 (ADI) 與客戶(hù)合作，尋找最佳關(guān)鍵流程來(lái)監控和管理電動(dòng)車(chē)輛電池，并確保其安全性、生產(chǎn)力和使用壽命。

 

概覽

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公司

 

ADI 收購凌力爾特后，ADI 的產(chǎn)品系列包括 2008 年推出的首款集成式高壓電池堆棧監控器。從那時(shí)起，我們就一直致力于提供最高性能的解決方案。如今，我們正在開(kāi)發(fā)第 5 代產(chǎn)品。

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挑戰

 

EV 市場(chǎng)的增長(cháng)日益需要電池制造商、供應鏈和汽車(chē)品牌提供高質(zhì)量、可靠的電池技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足需求。

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應用

 

電池監控和管理。

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關(guān)注事項

 

原始設備制造商非常關(guān)注電池的安全性、成本、效率和使用壽命。

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目標

 

改進(jìn) BMS，以確保安全性、提高可靠性、增強性能并延長(cháng) EV 電池的使用壽命。

 

投資于更好的電池管理系統

 

BMS 能夠密切監視、控制和分配整個(gè)電池系統在使用壽命期間的可靠充電和放電。精確監控電流和電壓分布至關(guān)重要，因為電池過(guò)度充電可能會(huì )引起火災或爆炸，而充電不足（或完全放電）則會(huì )導致電池失效。電池管理系統的質(zhì)量直接影響 EV 每次充電所能行駛的里程數。優(yōu)質(zhì)的電池管理系統能夠最大限度地延長(cháng)電池的整體使用壽命，從而降低擁有成本。

 

在這種情況下，價(jià)格水平變得不那么重要，而長(cháng)期價(jià)值則成為關(guān)鍵指標。這是因為您力求在電池的整個(gè)使用壽命內獲得更好的性能。“談到精度，以及車(chē)輛整個(gè)使用壽命內的精度，沒(méi)有任何取舍可言，”ADI BMS 總經(jīng)理 Mike Kultgen 表示，“精度越高，就越能更好地了解電池單元的狀態(tài)，從中獲取的容量就越多，電池組的運行也就越可靠。”考慮到電池組的投資，BMS 性能的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的，且隨著(zhù)汽車(chē)設計師考慮保修和電池組的生命周期成本，這一點(diǎn)也就更加明顯1。

 

電池管理的嚴格要求

 

電池對設計團隊提出了極高的要求，因為他們需要考慮一系列的優(yōu)先事項，包括價(jià)格、可靠性和安全性。在處理提供 48 伏到 800 伏電壓的 EV 系統時(shí)，您不能冒任何風(fēng)險。

 

為了在駕駛者踩下踏板的瞬間提供超過(guò) 100 千瓦的電能，電池系統必須在數百伏特的電壓下才能高效工作。然而，鋰電池只能提供幾伏特的電壓。為了獲得足夠的功率，需要將大量電池串聯(lián)在一起，形成一個(gè)很長(cháng)的電池堆棧。通常電動(dòng)車(chē)可能使用 100 個(gè)單獨的電池，在電池堆棧的頂部提供 350 伏特的電壓。但這帶來(lái)了一些挑戰。

 

在長(cháng)長(cháng)的電池堆棧中，如果有一個(gè)電池失效，實(shí)際上相當于所有的電池都失效了。因此，您需要監控和管理所有的電池 — 為電池充電、放電，且在車(chē)輛生命周期的每一天都要如此。鋰電池不能在極限充放電情況下工作，而必須保持在非常特定的范圍內，例如 15% 到 85%，否則電池性能就會(huì )下降。

 

監視和管理電源

 

ADI 的 BMS 可在從電池組生產(chǎn)到報廢的整個(gè)周期中提供精確的電池測量信息。電子設備直接連接到電池堆棧中的每個(gè)電池，報告與電池電流對應的電壓和溫度。系統可提供充電狀態(tài)和健康狀態(tài)。每個(gè)電池的電流和溫度必須通過(guò)中央處理器的復雜算法進(jìn)行監控。ADI 內置了強大的通信接口，同時(shí)支持模塊化設計（架構）。它是完全可擴展的，適用于我們不同的客戶(hù)群體。

 

“BMS 對電池進(jìn)行持續監控，能夠隨時(shí)在各種溫度和工作條件下提供可靠的測量精度。系統知道每時(shí)每刻的狀況，并且 100% 依賴(lài)于它從 ADI 芯片接收到的信息。”Mike Kultgen ——ADI BMS總經(jīng)理

 

與 ADI 電池管理系統專(zhuān)家密切合作的好處不僅限于可以接觸到種類(lèi)多樣的組件和產(chǎn)品。他們?yōu)樵荚O備制造商提供我們的系統級專(zhuān)業(yè)知識、深厚的領(lǐng)域知識以及多年的 BMS 實(shí)際設計經(jīng)驗。原始設備制造商可以提高每次充電行駛里程效率、延長(cháng)電池使用壽命、確保安全性并提高品牌信任。

 

ADI AUTG 副總裁 Patrick Morgan 表示，“客戶(hù)告訴我們，他們需要信任產(chǎn)品才使用我們的產(chǎn)品。因此，我們在他們的現場(chǎng)或我們的工廠(chǎng)舉辦技術(shù)峰會(huì )，并邀請我們的關(guān)鍵設計師和應用工程師與他們的團隊會(huì )面。我們花了一兩天的時(shí)間介紹我們的發(fā)展規劃，了解他們需要解決的問(wèn)題，然后討論我們將如何解決他們的特定問(wèn)題。我們通過(guò)專(zhuān)注于合作來(lái)建立信任。”

 

解決問(wèn)題，尋找解決方案

 

“一家總部設在亞洲的客戶(hù)要求我們圍繞舊有電池管理系統設計新的電池管理系統，”ADI 應用經(jīng)理 Cuyler Latorraca 說(shuō)，“我們研究了他們的設想、系統要求和操作環(huán)境。我們發(fā)現，他們的接地方案導致系統測量存在誤差，這是業(yè)界常見(jiàn)的問(wèn)題，然后我們采取措施消除了該誤差。"

 

ADI 高性能 BMS 為超級跑車(chē)提供動(dòng)力

 

 

Rimac C_Two高性能超級跑車(chē)具有 1,914 馬力，0-60 mph 加速時(shí)間 1.85 秒，速度可達 258 mph。這款全電動(dòng)超級跑車(chē)展現了 Rimac 的技術(shù)實(shí)力，采用了由 6960 個(gè)鋰錳鎳電池組成的電池組，充分發(fā)揚了真正的創(chuàng )新精神和激情。

 

約在 10 年前，一位 21 歲的發(fā)明家在克羅地亞的一間車(chē)庫里創(chuàng )建了 Rimac Automobili，如今公司已經(jīng)發(fā)展為一家擁有 600 位員工的技術(shù)巨頭。Rimac 致力于為全球汽車(chē)公司設計、開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)超級跑車(chē)和高性能電氣化系統。

 

憑借 ADI 公司的高精度BMS集成電路( IC )，Rimac 電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)對電芯進(jìn)行高精度測量，從電池中盡可能獲取電能和電量。復雜的診斷技術(shù)使系統能夠監測電池的特性、電壓和溫度，以隨時(shí)確定電量狀態(tài)。ADI 公司汽車(chē)電氣化和信息娛樂(lè )部副總裁 Patrick Morgan 表示：“高準精度會(huì )直接轉為快速充電時(shí)間、最大化的電池容量和里程。”

 

Rimac 首席執行官 Mate Rimac 表示：“Rimac 是高性能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)強者。我們?yōu)槿虮姸嗥?chē)公司開(kāi)發(fā)和制造關(guān)鍵的電氣化系統，同時(shí)我們自己的超級跑車(chē)也為電動(dòng)汽車(chē)的性能樹(shù)立了更高的標桿。我們采用的電池管理系統是全球要求極為嚴苛的應用，需實(shí)現極高的精度、極短時(shí)間內的電流和電壓劇烈變化以及在電池管理控制系統內的快速動(dòng)態(tài)調整。我們決定在整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)上采用 ADI 公司的電池管理 IC 產(chǎn)品組合。我們已經(jīng)在市場(chǎng)上對該類(lèi) IC 進(jìn)行了對比測試，結果證實(shí) ADI 公司的產(chǎn)品能夠在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內提供高精度的測量和產(chǎn)品可靠性，因此被我們選中。”

 

著(zhù)眼于未來(lái)

 

“高壓電池系統技術(shù)日新月異，”ADI BMS 市場(chǎng)經(jīng)理 Greg Zimmer 說(shuō)，我們在增加容量、延長(cháng)使用壽命方面承受著(zhù)很大的壓力。業(yè)界將如何實(shí)現這一目標？在打造能夠持續使用 10 年的電池的同時(shí)，我們如何從電池組中獲取更多電能、增加其續航里程、支持更快的充電，并開(kāi)發(fā)集中式和模塊化的設計？

 

ADI 不僅關(guān)注客戶(hù)目前面臨的問(wèn)題，更著(zhù)眼于未來(lái)，關(guān)注持續改進(jìn)的過(guò)程。我們將繼續推出能夠最大限度增加每次充電續航里程、減少總重量并降低電池系統總成本的解決方案，以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。我們擁有豐富的系統級經(jīng)驗和龐大的組件系列（一個(gè)集成電路中有 3 至 18 節電池，支持的電池數量選擇超過(guò)其他任何競爭對手），這使我們從競爭中脫穎而出。

 

我們還沒(méi)有達到 BMS 的頂峰

 

ADI 與原始設備制造商合作，通過(guò)架構創(chuàng )新來(lái)改進(jìn)未來(lái)解決并溝通功率密度、精度和重量挑戰的方式。我們將繼續開(kāi)展創(chuàng )新，我們的第 5 代 BMS 有望在明年投入車(chē)輛生產(chǎn)。

 

BMS：ADI 優(yōu)勢

 

ADI 在電池管理系統領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，滿(mǎn)足 EV 市場(chǎng)對安全、高質(zhì)量、高性能電池日益增長(cháng)的需求。憑借豐富的系統級經(jīng)驗，以及多樣化的組件產(chǎn)品，我們提供的合作伙伴關(guān)系將令客戶(hù)受益匪淺。

 

●     行業(yè)領(lǐng)先的卓越精度和穩定性

●     通過(guò)單一組件和簡(jiǎn)化設計全面支持 ASIL D

●     高速、EMI 可靠、電氣隔離、具有冗余的低成本菊花鏈，可應對故障情況

●     產(chǎn)品安裝基礎雄厚，有四代產(chǎn)品已投入現場(chǎng)使用

●     通過(guò)一系列 BMS 產(chǎn)品提供系統級解決方案

 

對工業(yè)、環(huán)境和全球健康的影響

 

普通消費者中普遍存在一個(gè)誤解就是：電動(dòng)汽車(chē)性能不高，比不上燃油汽車(chē)的性能。ADI 和 RIMAC 一起澄清了這一誤解，并開(kāi)始幫助重新確定高性能電動(dòng)汽車(chē)能夠達到的目標。RIMAC C_Two 高性能超級跑車(chē)憑借 ADI 的高性能 BMS，擁有驚人的 1914 馬力，0-60 mph 的加速時(shí)間 1.85 秒，速度可達為 258 mph。

 

ADI 和 RIMAC 不僅為高性能技術(shù)社區樹(shù)立了榜樣，還幫助激發(fā)消費者的熱情，提高了高性能電動(dòng)汽車(chē)和整體電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)采用率。

 

根據世界衛生組織的統計，空氣污染是一個(gè)無(wú)聲殺手，每年造成 420 萬(wàn)人死亡，還將人類(lèi)壽命縮短了 1.8 年。通過(guò)與 RIMAC 和其他電動(dòng)汽車(chē)供應商合作，ADI 公司正掃除阻礙，而且還通過(guò)減少碳排放，打造一個(gè)更清潔、更能持續發(fā)展的環(huán)境。

 

ADI 一直致力于創(chuàng )造更環(huán)保的環(huán)境和改善全球人民健康。2019 年，ADI 公司的 BMS 產(chǎn)品避免了 6000 萬(wàn)噸二氧化碳進(jìn)入大氣，并繼續將二氧化碳車(chē)輛排放量逐年減少 30%。6000 萬(wàn)噸二氧化碳相當于大約 7000 萬(wàn)公頃的成熟林。

 

¹在生產(chǎn)大量電池組的同時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生大量可供回收利用的廢舊電池組。只要電池在整個(gè)生命周期中管理得當，則耗損并不意味著(zhù)報廢。在考慮總擁有成本時(shí)，必須將儲能裝置再用于車(chē)輛以外的其他用途（也稱(chēng)為第二生命）考慮在內。

 

 

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