一、負壓傳感器工作原理

 

壓差傳感器是壓力傳感器的一種，壓差傳感器可以測量正壓、差壓、負壓，但它們在檢測管道連接的方法不同。而負壓傳感器則是測量待測壓力比預定壓力值小的情況下的壓力值。

 

當負壓側同大氣，其正壓側所測到的壓力為表壓力；

 

當負壓側被密閉并抽成真空時(shí)，其正壓側測到的是絕對壓力；

 

當正壓側、負壓側分別連接被測體時(shí)，其測到的是該被測體被取樣點(diǎn)之間的差壓；

 

當正壓側同大氣，其負壓側所測到的是負壓，也可以說(shuō)是真空度。

 

負壓傳感器工作原理

 

 

組成電子產(chǎn)品的晶體是各向異性的，非晶體是各向同性的。某些晶體介質(zhì)，當沿著(zhù)一定方向受到機械力作用發(fā)生變形時(shí)，就產(chǎn)生了極化效應；當機械力撤掉之后，又會(huì )重新回到不帶電的狀態(tài)，也就是受到壓力的時(shí)候，某些晶體可能產(chǎn)生出電的效應，這就是所謂的極化效應?？茖W(xué)家就是根據這個(gè)效應研制出了壓力傳感器。

 

我們通常使用的壓力傳感器主要是利用壓電效應制造而成的，這樣的傳感器也稱(chēng)為壓電傳感器。

 

負壓傳感器也是屬于壓電傳感器，負壓傳感器工作原理是介質(zhì)的壓力直接作用在傳感器的膜片上，使膜片產(chǎn)生與介質(zhì)壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻發(fā)生變化，和用電子線(xiàn)路檢測這一變化，并轉換輸出一個(gè)對應于這個(gè)壓力的標準信號。

 

當然除了壓電傳感器之外，還有利用壓阻效應制造出來(lái)的壓阻傳感器，利用應變效應的應變式傳感器等，這些不同的壓力傳感器利用不同的效應和不同的材料，在不同的場(chǎng)合能夠發(fā)揮它們獨特的用途。

 

二、負壓傳感器作用

 

1、空氣 流量計 ——測量發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，將信號輸入ECU。

 

2、進(jìn)氣絕對壓力傳感器——測量進(jìn)氣管內氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。

 

3、節氣 門(mén) 位置傳感器——檢測節氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號輸入ECU。

 

4、凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉角基準位置信號。

 

5、曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機轉速信號和曲軸轉角信號。

 

6、進(jìn)氣溫度傳感器——檢測進(jìn)氣溫度信號。

 

7、冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。

 

8、車(chē)速傳感器——檢測汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號（SPD信號）。

 

9、氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。

 

10、爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。

 

11、空調 開(kāi)關(guān) ——當空調開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調 壓縮機 工作，發(fā)動(dòng)機負荷加大時(shí)，由空調開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號。

 

12、檔位開(kāi)關(guān)——自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號。

 

13、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)——發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)啟動(dòng)信號。

 

14、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)——制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號。

 

15、動(dòng)力轉向開(kāi)關(guān)——當方向盤(pán)由中間位置向左右轉動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機負荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號。

 

16、巡航控制開(kāi)關(guān)——當進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。

 

在基礎學(xué)科研究中，傳感器更具有突出的地位。 現代 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)入了許多新領(lǐng)域：例如在宏觀(guān)上要觀(guān)察上千光年的茫茫宇宙，微觀(guān)上要觀(guān)察小到fm的粒子世界，縱向上要觀(guān)察長(cháng)達數十萬(wàn)年的天體演化，短到 s的瞬間反應。此外，還出現了對深化物質(zhì)認識、開(kāi)拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術(shù)研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場(chǎng)、超弱磁場(chǎng)等等。顯然，要獲取大量人類(lèi)感官無(wú)法直接獲取的信息，沒(méi)有相適應的傳感器是不可能的。許多基礎科學(xué)研究的障礙，首先就在于對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測傳感器的出現，往往會(huì )導致該領(lǐng)域內的突破。一些傳感器的發(fā)展，往往是一些邊緣學(xué)科開(kāi)發(fā)的先驅。

 

三、負壓傳感器的使用方法

 

 

我們以膜片式傳感器來(lái)說(shuō)明，可以參考上圖，能夠測量壓力的傳感器可統稱(chēng)叫壓力傳感器。

 

一般說(shuō)來(lái)，我們所稱(chēng)的壓力傳感器，就是不能測量壓力差，而只能測量一個(gè)壓力的壓力大小的傳感器。

 

壓力傳感器，一端通測量點(diǎn)，一端通大氣或者密封真空壓力，它只能測量某一壓力相對于大氣，或者相對于真空的壓力，而不能測量?jì)蓚€(gè)不同壓力的壓力差。

 

壓差傳感器相當于開(kāi)放了壓力傳感器的通大氣端（密封端），使它可以測量?jì)蓚€(gè)不同壓力的壓力差。如果把壓差傳感器的一端通大氣，那么就可以把它作為壓力傳感器來(lái)使用，測量壓力。

 

負壓傳感器是壓力傳感器的一種，就是一端通測量點(diǎn)，一端通大氣的壓力（壓差）傳感器，只是負壓傳感器所測量的壓力比大氣壓小，對膜片的壓力不是‘壓’而是‘吸’。如下圖：

 

 

負壓傳感器其實(shí)就是壓力達不到一定壓力的時(shí)候傳感器就開(kāi)始起作用并輸出數據的產(chǎn)品。經(jīng)常接觸負壓壓力傳感器的人會(huì )發(fā)現一般負壓傳感器測負壓的最大量程是-100kpa 或者說(shuō)是-0.1MPA。

 

四、負壓傳感器爆破壓力值 

 

負壓傳感器是全不銹鋼封焊結構，采用進(jìn)口擴散硅壓阻機芯，高精穩定放大電路與高精度溫度補償電路，精確度與穩定性更好，微壓壓力傳感器采用進(jìn)口感壓芯片，外殼采用316L不銹鋼封焊結構，具有良好的防潮能力及優(yōu)異的介質(zhì)兼容性，適用于介質(zhì)壓力微弱的場(chǎng)合測量與控制。適用于介質(zhì)壓力微弱的場(chǎng)合的測量與控制。負壓傳感器報警值是50kpa。

 

量 程：-0.1～0～1～150（MPa）

 

綜合精度：0.1%FS、0.25%FS、0.5%FS、1.0%FS

 

輸出信號：4～20mA（二線(xiàn)制）、0～5V、1～5V、0～10V（三線(xiàn)制） 供電電壓：24DCV（9～36DCV） 介質(zhì)溫度：-20～85～150℃ 環(huán)境溫度：常溫（-20～85℃） 零點(diǎn)溫漂移：≤±0.05%FS℃ 量程溫度漂移：≤±0.05%FS℃

 

補償溫度：0~70℃安全過(guò)載： 150%FS 極限過(guò)載：200%FS

 

響應時(shí)間：5 mS（上升到90%FS）

 

負載電阻：電流輸出型：最大800Ω；電壓輸出型：大于5KΩ 絕緣電阻：大于2000MΩ （100VDC） 密封等級：IP65

 

長(cháng)期穩定性能：0.1%FS/年

 

振動(dòng)影響：在機械振動(dòng)頻率20Hz～1000Hz內，輸出變化小于0.1%FS

 

以上就是小編為您講解關(guān)于負壓傳感器工作原理、作用、使用方法與爆破壓力值等知識的全部?jì)热?，負壓傳感器因其使用范圍廣泛，一直都深刻的影響著(zhù)我們的各行各業(yè)。如果您有什么疑問(wèn)或建議歡迎留言評論。

 

 

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