傳統汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常穩固。尤其是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興科技在汽車(chē)領(lǐng)域的滲透，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了擁抱全新科學(xué)技術(shù)的時(shí)代。新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛也應運而生，打造煥然一新的汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)是大勢所趨，而這些結合了新技術(shù)與高科技的新一代汽車(chē)產(chǎn)品，對傳感器的標準、功能也有著(zhù)更高的要求，傳感器的重要地位也越發(fā)顯著(zhù)。

 

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)電子控制系統應用的日益廣泛，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(cháng)。根據預測，到2016年我國汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規模將增長(cháng)到48億美元，全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)將會(huì )增長(cháng)33%，達到225億美元的規模。

 

然而，盡管傳感器在汽車(chē)中占據舉足輕重的地位，但市場(chǎng)被外資占領(lǐng)、起步晚技術(shù)水平低、價(jià)格優(yōu)勢不明顯，依然是中國汽車(chē)傳感器領(lǐng)域發(fā)展的三大弊病。這不僅影響傳感器行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也是汽車(chē)零配件發(fā)展的阻礙。

 

 

市場(chǎng)被外資占領(lǐng)。據了解，目前一輛國內普通家用轎車(chē)上大約安裝了幾十個(gè)傳感器，豪華轎車(chē)上的傳感器數量多達兩百個(gè)甚至更多，而其使用量隨著(zhù)汽車(chē)制造水平的發(fā)展還在增加。然而，因國內汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車(chē)傳感器仍舊依賴(lài)進(jìn)口。傳感器市場(chǎng)被西門(mén)子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車(chē)儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

 

起步晚技術(shù)水平低。國內汽車(chē)傳感器生產(chǎn)始于上世紀80年代。由于起步時(shí)間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。中國的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品與國外同類(lèi)產(chǎn)品相比，水平相差10多年。此外，汽車(chē)傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開(kāi)發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

 

價(jià)格優(yōu)勢不明顯。傳統的“以低價(jià)取勝”的觀(guān)念，在汽車(chē)傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性?xún)r(jià)比的重視，使得同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠(chǎng)自然更愿選擇可靠性強、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨”。而國內企業(yè)已然不能根據成本來(lái)制定價(jià)格，而是以市場(chǎng)價(jià)來(lái)定成本，致使利潤微薄，由此一些國內傳感器生產(chǎn)商發(fā)展愈發(fā)艱難。

 

總的來(lái)看，我國的汽車(chē)傳感器雖然價(jià)格優(yōu)勢明顯，但質(zhì)量上與國外產(chǎn)品相比仍存在一定的差距。在重點(diǎn)控制區域，更多的用戶(hù)還是會(huì )選擇進(jìn)口的產(chǎn)品。在高科技技術(shù)上，中國的汽車(chē)傳感器廠(chǎng)商仍有很長(cháng)的一段路要走。但隨著(zhù)政策和資本的布局，我國有望形成傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)細分領(lǐng)域出擊，在世界傳感器市場(chǎng)上占據一席之地。