機遇與挑戰：
- 到目前為止，中國市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型，且由合資品牌壟斷
- 比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)
- 某一地區的新能源汽車(chē)發(fā)展主要取決于政策和當地的環(huán)境
- 新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國際巨頭的契機
比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM將于本月中旬上市的消息讓新能源車(chē)話(huà)題再一次成為媒體討論的焦點(diǎn)。到目前為止，中國市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型，且市場(chǎng)全部由合資品牌壟斷。在電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化領(lǐng)域，這一次自主品牌走在了市場(chǎng)的前面，此前通用汽車(chē)曾宣布其首款純電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國市場(chǎng)上市的電動(dòng)車(chē)。
打破壟斷初現曙光
2006年，普銳斯成為中國市場(chǎng)上最早上市的混合動(dòng)力轎車(chē)，此后又有一些合資品牌在國內市場(chǎng)推出了混合動(dòng)力車(chē)型，不過(guò)由于售價(jià)偏高等原因，這些混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量一直不高。
自主品牌在混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)方面沒(méi)有停下，長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、奔騰混合動(dòng)力等車(chē)型就在奧運會(huì )期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運會(huì )之后便停運，目前也沒(méi)有一款車(chē)型真正量產(chǎn)上市。中國的新能源車(chē)市場(chǎng)仍被國外品牌壟斷。
壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車(chē)。
比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個(gè)發(fā)電機和一個(gè)發(fā)動(dòng)機，F3DM名稱(chēng)中的DM為英文duel mode（雙模式）的縮寫(xiě)，比亞迪稱(chēng)，DM雙模系統是一種將控制發(fā)電機和電動(dòng)機兩種混合力量相結合的技術(shù)，用戶(hù)通過(guò)按鍵，就可以使車(chē)輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。
自主品牌機會(huì )更大
去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車(chē)等。
新能源汽車(chē)實(shí)現方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動(dòng)力汽車(chē)，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車(chē)的研發(fā)也是熱門(mén)課題。一位外資汽車(chē)企業(yè)內部人士曾向記者表示，某一地區的新能源汽車(chē)發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺新能源汽車(chē)鼓勵政策，比如支持混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，那么汽車(chē)企業(yè)一定會(huì )在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上努力；另一方面還與當地的環(huán)境有關(guān)，比如北歐一些國家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車(chē)提供動(dòng)力。
“到目前為止，還看不出我們國家對哪一項技術(shù)更為看好。”上述人士表示。不過(guò)據記者了解，包括通用汽車(chē)和比亞迪在內的一些企業(yè)，都在與政府相關(guān)部門(mén)接洽，商討有關(guān)新能源汽車(chē)在中國的發(fā)展前景。
業(yè)內人士普遍認為，新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國際巨頭的契機，因為外國巨頭在混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機會(huì )在前瞻性驅動(dòng)技術(shù)方面占得先機。
技術(shù)解析
此“電動(dòng)”非彼“電動(dòng)”
通用汽車(chē)不久前宣布雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)將在2011年登陸中國市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)車(chē)與通用電動(dòng)車(chē)之間的對比，也成了媒體爭相報道的話(huà)題。
通用汽車(chē)也擁有“雙模”技術(shù)。與F3DM雙模系統的自由切換不同，通用汽車(chē)的雙模式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì )根據路況、電池充電情況等條件自動(dòng)選擇驅動(dòng)形式：純電力驅動(dòng)、發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)、混合驅動(dòng)。所以通用將搭載這種技術(shù)的車(chē)輛稱(chēng)為雙模式混合動(dòng)力汽車(chē)，而非“電動(dòng)車(chē)”。通用汽車(chē)的凱迪拉克凱雷德雙模式混合動(dòng)力汽車(chē)就將在明年登陸中國市場(chǎng)。
雪佛蘭Volt雖然也搭載了一臺發(fā)動(dòng)機，但卻從來(lái)不為汽車(chē)提供動(dòng)力，它只是給發(fā)電機提供動(dòng)力從而為電池充電，車(chē)輛在所有路況條件下，全部由車(chē)載鋰電池組供電。通用汽車(chē)表示，Volt充滿(mǎn)電后的行駛里程為64公里，車(chē)身上搭載的發(fā)動(dòng)機則是為了提高續航里程。對于為何要在兩年后才能真正實(shí)現Volt的量產(chǎn)上市，通用汽車(chē)亞太區工程副總裁白雷蒙表示：“很多零部件開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但還在不斷驗證測試。特別是電池組，由于本身就是巨大的變革。譬如，如何將電池打包，在車(chē)里如何冷卻，需要不斷測試。”
