- 日本與美德?tīng)帄Z電動(dòng)汽車(chē)充電國際標準
- “聯(lián)合充電系統”VS“直流快速充電”
- 日系與美德系汽車(chē)行業(yè)間關(guān)于充電方式標準之爭日趨激烈
美德等8家汽車(chē)廠(chǎng)商公布的“聯(lián)合充電系統”的電動(dòng)汽車(chē)充電方式新標準，用一個(gè)插頭即可完成快速應急充電和利用夜間等低電價(jià)時(shí)段進(jìn)行普通充電，最短15分鐘即可。日本的“直流快速充電”方式僅支持快速充電，30分鐘最多只能充電80%。在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域存在著(zhù)巨大需求的中國市場(chǎng)，勢必將會(huì )成為美德系與日系爭奪國際標準的主戰場(chǎng)……
近日在美國洛杉磯召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)研討會(huì )上，美國通用、德國大眾等8家汽車(chē)廠(chǎng)商公布了一種名為“聯(lián)合充電系統”的電動(dòng)汽車(chē)充電方式新標準。該標準與日本汽車(chē)廠(chǎng)商當前采用的“直流快速充電”方式截然不同，標志著(zhù)日系與美德系汽車(chē)行業(yè)間關(guān)于充電方式標準之爭日趨激烈。
除通用和大眾外，美國的福特、克萊斯勒，德國的戴姆勒、寶馬以及大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷等品牌均表示將采用“聯(lián)合充電系統”標準。該系統的特點(diǎn)是用一個(gè)插頭即可完成快速應急充電和利用夜間等低電價(jià)時(shí)段進(jìn)行普通充電，最短15分鐘即可完成充電。而日本汽車(chē)廠(chǎng)商所采用的“直流快速充電”方式僅支持快速充電。例如，日產(chǎn)汽車(chē)已推出的電動(dòng)汽車(chē)“凌風(fēng)”，30分鐘最多只能充電80%，且使用家庭電源進(jìn)行普通充電時(shí)的插頭接口與快速充電時(shí)的插頭接口不能通用。
美德汽車(chē)廠(chǎng)商計劃在今年夏季公布“聯(lián)合充電系統”的詳細技術(shù)信息，年內實(shí)現充電設備實(shí)用化。預計2013年起，使用“聯(lián)合充電系統”的電動(dòng)汽車(chē)將上市。通用和大眾已經(jīng)宣布在2013年推出小型電動(dòng)汽車(chē)，計劃以此推動(dòng)“聯(lián)合充電系統”的普及。歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì )表示，2017年以后，所有的電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)都將采用“聯(lián)合充電系統”，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )也表示將采用上述系統。
在日本，東京電力是普及“直流快速充電”方式的主力，包括豐田汽車(chē)在內的日本汽車(chē)廠(chǎng)商和部件廠(chǎng)商已于2010年3月成立了“直流快速充電”方式普及促進(jìn)團體。日產(chǎn)和三菱的電動(dòng)汽車(chē)也都采用該充電方式。截至今年4月，日本國內已經(jīng)有1154處、國外有239處設置了“直流快速充電”方式的相關(guān)充電設備。目前，日產(chǎn)在世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先一步，在2016年之前將推出7款電動(dòng)汽車(chē)，以推動(dòng)日系標準成為國際標準。
日本媒體分析指出，就日與美德?tīng)帄Z電動(dòng)汽車(chē)充電標準一事，作為世界最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中國掌握著(zhù)一定的話(huà)語(yǔ)權。目前，中國已將電動(dòng)汽車(chē)和可用家庭電源充電的插電式混合動(dòng)力車(chē)作為下一代備選環(huán)保車(chē)。在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域存在著(zhù)巨大需求的中國市場(chǎng)，勢必將會(huì )成為美德系與日系爭奪國際標準的主戰場(chǎng)。
據英國的全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)公司LMC Automotive統計，美德系汽車(chē)份額目前在中國市場(chǎng)占有優(yōu)勢。2011年，在中國汽車(chē)市場(chǎng)，大眾所占份額為17.8%，通用為9.9%，福特、寶馬、戴姆勒分別為2.5%、1.9%、1.7%。而日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、豐田、本田的市場(chǎng)份額分別為6.8%、6.6%、4.6%。此外，美德系汽車(chē)廠(chǎng)商也積極在環(huán)保車(chē)領(lǐng)域加大投入。通用已于去年11月在中國市場(chǎng)投放了插電式混合動(dòng)力車(chē)“雪佛蘭Volt”，并與上海汽車(chē)集團就共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)達成協(xié)議。寶馬與中國一汽的合資企業(yè)也正在研發(fā)面向中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，計劃在2013年末上市。
各大汽車(chē)廠(chǎng)商和相關(guān)業(yè)界人士都認為“中國將是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)”。今年4月，中國制定了重點(diǎn)推進(jìn)下一代環(huán)保車(chē)型（電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）產(chǎn)業(yè)化的計劃，預計在2015年實(shí)現生產(chǎn)和銷(xiāo)售50萬(wàn)臺目標，2020年達到500萬(wàn)臺。此外，中國目前實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)補貼制度也推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的普及。然而，由于充電基礎設施尚不完善，目前中國電動(dòng)汽車(chē)僅限于公用車(chē)、公共汽車(chē)和出租車(chē)。
美德8家廠(chǎng)商推出“聯(lián)合充電系統”的充電方式新標準后，日系與美德系的競爭走向將面臨諸多不確定性。日本媒體分析，中國的選擇將對美德系與日系哪個(gè)成為國際標準起到?jīng)Q定性作用。由于美德系汽車(chē)在中國市場(chǎng)處于優(yōu)勢，如果“聯(lián)合充電系統”成為國際標準，日本企業(yè)可能必須改進(jìn)車(chē)輛的充電裝置，還需重建充電基礎設施。
