電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的機遇與挑戰：

• 節能減碳成為全球經(jīng)濟發(fā)展的主旋律
• 新能源汽車(chē)正在成為戰略性的選擇

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)數據：

• 到2020年全球新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量將達到1200萬(wàn)輛
• 在中國市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)比例會(huì )占到35%

節能減碳已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)主旋律，這一趨勢促使人們對當今經(jīng)濟發(fā)展所依賴(lài)的能源結構做出重新的思考。具體到能源敏感型的汽車(chē)行業(yè)，包括混合式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等在內的新能源汽車(chē)正在成為整個(gè)行業(yè)戰略性的選擇。最保守的估計，到2020年，全球新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量將達到500萬(wàn)輛；而樂(lè )觀(guān)的估計，這個(gè)數字將超過(guò)2600萬(wàn)。

英飛凌汽車(chē)電子事業(yè)部電驅動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)總監Mark Munzer表示，他們對市場(chǎng)的預測是，到2020年全球新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量將達到1200萬(wàn)輛，其中混合式電動(dòng)汽車(chē)（HEV）為730萬(wàn)輛，插電式混合電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）為240萬(wàn)輛，而純電動(dòng)汽車(chē)為230萬(wàn)輛。同時(shí)，Mark Munzer樂(lè )觀(guān)地預測，實(shí)際市場(chǎng)的發(fā)展很可能好于預期，特別是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)加速度會(huì )更快，所占比例會(huì )加大。他預測，屆時(shí)在中國市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)比例會(huì )占到35%。

支持英飛凌這種市場(chǎng)信心的要素，Mark Munzer認為除了宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展對節能減碳、能源結構調整上的需求，以及各國政府對新能源汽車(chē)的刺激政策的推動(dòng)力之外，與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的，諸如智能電網(wǎng)、電池等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步，也會(huì )對這一發(fā)展提供支撐。而最關(guān)鍵的一點(diǎn)，Mark Munzer認為，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )是一種劃時(shí)代意義的技術(shù)，它的出現將會(huì )對消費者的習慣，以及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生深刻的影響，這為從業(yè)者提供了巨大的想象空間。如在能源配送體系方面，電動(dòng)汽車(chē)充電站的運營(yíng)和設置就遠比傳統的加油站更靈活。

而面對快速崛起的市場(chǎng)，挑戰總是與機會(huì )并存的，要分食這個(gè)市場(chǎng)蛋糕，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的元器件供應商自身要做好充分的適應性準備。

第一個(gè)挑戰，Mark Munzer認為，就是要適應汽車(chē)行業(yè)高可靠性的需求，要使得產(chǎn)品接近“零缺陷”。他舉例說(shuō)，如果元器件產(chǎn)品的缺陷率在1ppm，那么由成百上千個(gè)元器件組成的ECU（引擎控制單元）的缺陷率將達到300ppm，而作為不同部件組成的整車(chē)，它的缺陷率將會(huì )達到1.5%，這是無(wú)法接受的。同時(shí)，與之相關(guān)聯(lián)的缺陷產(chǎn)品處置的費用，隨著(zhù)產(chǎn)品向最終消費端的傳遞，也會(huì )呈現出指數級的上升。為了實(shí)現高可靠性的要求，這就需要在生產(chǎn)的全流程嚴格按照汽車(chē)級的標準去要求。Mark Munzer舉例說(shuō)，比如在工業(yè)級的IGBT生產(chǎn)中，可以有人工參與，而對于汽車(chē)級的IGBT，就必須實(shí)現生產(chǎn)的全自動(dòng)化；同時(shí)在后端的測試環(huán)節中，汽車(chē)級的產(chǎn)品也必須經(jīng)歷更多的檢測環(huán)節。同時(shí)，元器件的供應商還要建立可追溯每個(gè)元器件的完善的追蹤系統。Mark Munzer表示，作為目前全球排名第一的汽車(chē)半導體供應商，英飛凌在適應汽車(chē)行業(yè)游戲規則方面已經(jīng)有多年的經(jīng)驗積累，完全可以將自身在其他行業(yè)功率半導體器件方面的優(yōu)勢移植到汽車(chē)行業(yè)中來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，對于元器件供應商的另一個(gè)挑戰就是產(chǎn)業(yè)結構的變化。在傳統的汽車(chē)行業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品是按照“元器件供應商——汽車(chē)零部件廠(chǎng)商——整車(chē)廠(chǎng)商”這樣一個(gè)鏈條傳遞的，而電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)要求產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節之間直接的互動(dòng)與合作會(huì )密切，元器件供應商也必須具備整車(chē)系統級的設計經(jīng)驗。Mark Munzer表示，英飛凌為了適應這種變化也做了很多調整，比如他們在北京設立了研發(fā)中心，專(zhuān)門(mén)與中國的客戶(hù)共同研發(fā)新能源汽車(chē)的方案。“在汽車(chē)行業(yè)，通常元器件的開(kāi)發(fā)需要兩年，而進(jìn)入整車(chē)企業(yè)也需要兩年。而在中國很多環(huán)節是在平行進(jìn)行，因此電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程會(huì )更快。”Mark說(shuō)。

除此之外，英飛凌在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最大的信心來(lái)源，還應該在于他們在功率器件領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備，在電動(dòng)汽車(chē)的核心電源驅動(dòng)/管理部件，如逆變器、DC-DC轉化器、電池管理、充電裝置等方面，都可以提供產(chǎn)品和解決方案。如在電池管理方面，Mark Munzer表示，英飛凌獨特的電感式的解決方案與傳統的方案相比，效率提高了15%。

同時(shí)，英飛凌也在因應電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，不斷推出新的產(chǎn)品。Mark舉例說(shuō)，以前英飛凌為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要提供兩款I(lǐng)GBT產(chǎn)品——針對小型電動(dòng)車(chē)的、功率在20~30kW的HybridPACK 1模塊，和面向大型全混汽車(chē)和大功率電動(dòng)汽車(chē)的、功率高至100kW的HybridPACK 2模塊。而他們在中國發(fā)現，市場(chǎng)對于中型汽車(chē)有特殊的偏好，因此他們將具有更好散熱性能、獨特的針翅管基板（Pinfin）封裝與HybridPACK 1模塊相結合，設計出了HybridPACK 1 Pinfin模塊，功率提升到40kW，很好地適應了市場(chǎng)的需求。