- 機車(chē)用連接器市場(chǎng)巨大
- 機車(chē)對連接器提出更高要求
- 連接器國產(chǎn)化腳步加快
- 中國鐵路機車(chē)銷(xiāo)售高于400億
- HXD1、HXD3用連接器達2500萬(wàn)元
在國家擴大內需的4萬(wàn)億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領(lǐng)域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車(chē)技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，這為整車(chē)研制企業(yè)帶來(lái)了極大的機遇。因此為了提高我國的整車(chē)制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機車(chē)和內燃機車(chē)，較大程度地提升了我國機車(chē)車(chē)輛的整體水平，通過(guò)消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車(chē)的國產(chǎn)化進(jìn)程。
機車(chē)制造水平得到較大提升
2000年9月成立的中國南車(chē)集團和北車(chē)集團，是中國鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實(shí)力大體相當，從業(yè)人數均為10萬(wàn)人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷(xiāo)售收入均在200億元左右。
在鐵路機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)界，株洲電力機車(chē)、南車(chē)時(shí)代電氣(株洲電力機車(chē)研究所)、四方機車(chē)車(chē)輛、長(cháng)春軌道客車(chē)、唐山機車(chē)車(chē)輛、大連機車(chē)車(chē)輛、大同電力機車(chē)等企業(yè)壟斷了中國所有機車(chē)、地鐵輕軌、高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)和制造。
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車(chē)有限公司與德國SIEMENS(西門(mén)子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機車(chē)，大同電力機車(chē)公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機車(chē)，大連機車(chē)車(chē)輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機車(chē)，這些車(chē)型將成為我國未來(lái)的客貨運營(yíng)的基本車(chē)型。
在運營(yíng)速度為200kmh以上的CRH高速動(dòng)車(chē)組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內組裝并投入運營(yíng)或試運營(yíng)。主要情況如下：CRH1動(dòng)車(chē)組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200kmh，最高速度250kmh)；CRH2動(dòng)車(chē)組由南車(chē)四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200kmh，最高速度250kmh)，新車(chē)CRH2C作為京津城鐵的專(zhuān)用車(chē)已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300kmh的條件；CRH3動(dòng)車(chē)組由北車(chē)唐山機車(chē)廠(chǎng)(聯(lián)合西門(mén)子)生產(chǎn)(營(yíng)運速度330kmh，最高速度380kmh)；CRH5動(dòng)車(chē)組由北車(chē)長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營(yíng)運速度200kmh，最高速度250kmh)，CRH5具備提速至300kmh的條件。
機車(chē)對連接器提出更高要求
我國在機車(chē)和高速動(dòng)車(chē)組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機遇。
目前機車(chē)領(lǐng)域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從引進(jìn)來(lái)源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從形狀結構來(lái)分主要有圓形和矩形；從技術(shù)標準來(lái)分主要有JIS標準和IEC標準。
從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的保護，這些因素對連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過(guò)程中，必須另辟蹊徑，通過(guò)與國內相關(guān)行業(yè)的供應商通力合作，才能研制出適合整車(chē)和使用要求的產(chǎn)品。
機車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組整車(chē)對連接器的國產(chǎn)化總體要求除了必須規避專(zhuān)利保護外，還存在對國外技術(shù)標準的理解和認知程度不統一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問(wèn)題?？傮w上對連接器從以下幾大性能提出更高要求：
1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統的兼容性等等。
2.機械性能方面，振動(dòng)、沖擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。
3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級)要求更高。
連接器國產(chǎn)化腳步加快
連接器國產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有：
1.國產(chǎn)化連接器與國外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。
2.國產(chǎn)化連接器的材料選擇及來(lái)源。選擇國外的材料，能完全滿(mǎn)足連接器的技術(shù)要求，但受價(jià)格和交付期的影響很大；選擇國產(chǎn)材料，則在各項技術(shù)性能指標方面有待提高和穩定，這在短期內無(wú)法達到要求。
3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗手段及設備等，對連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械、環(huán)境等性能。
機車(chē)領(lǐng)域對連接器的未來(lái)走勢大致是：2007年～2008年，整車(chē)廠(chǎng)以引進(jìn)國外連接器為主，同時(shí)讓國內有實(shí)力和規模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國產(chǎn)化研制。作為國內最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(chē)(株洲電力機車(chē)制造)、HXD2電力機車(chē)(大同電力機車(chē)制造)、HXD3電力機車(chē)(大連機車(chē)車(chē)輛制造)的所有連接器的國產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車(chē)型的連接器國產(chǎn)化，通過(guò)了整車(chē)廠(chǎng)與國外企業(yè)聯(lián)合參與的現場(chǎng)質(zhì)量體系認證和首件檢查，成為新型電力機車(chē)用連接器的首家合格供應商。同時(shí)企業(yè)還積極參與CRH高速動(dòng)車(chē)組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。
2008年～2009年，國產(chǎn)整車(chē)上的所有連接器全部實(shí)現國產(chǎn)化，并隨整車(chē)投入正常運營(yíng)。四川華豐企業(yè)集團有限公司HXD1、HXD3電力機車(chē)上提供的連接器累計達到2500萬(wàn)元。
2010年以后，我國自主研制的大功率電力機車(chē)、地鐵輕軌用連接器全面實(shí)現國產(chǎn)化。同時(shí)CRH高速動(dòng)車(chē)組用連接器也將實(shí)現大部分國產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團有限公司將繼續引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開(kāi)展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻。
